Modèle :Mazda3 usagée
Genre : Compacte
Fourchette de prix : Dépendamment du kilométrage, de l'état de la voiture et de l'équipement, vous pouvez dénicher une Mazda3 usagée de cette génération pour aussi peu que 10 000 $. S'il s'agit d'un exemplaire haut de gamme ayant à peine roulé, attendez-vous à payer un peu plus de 20 000 $.
Description/historique : La Mazda3 2010 à 2013 a fait évoluer la populaire compacte japonaise à tous les niveaux, autant du côté de la berline que de sa version à hayon (Mazda3 Sport). La gamme (GS, GX et GT, respectivement) comprenait des moteurs à 4 cylindres de 2,0 L et de 2,5 L ainsi que des boîtes manuelles et automatiques à 5 et à 6 rapports.
Notez qu'à partir de 2012, Mazda a lancé sa technologie SKYACTIV en version GS pour favoriser une plus grande économie d'essence.
Ce que les propriétaires aiment de la Mazda3 usagée : Le look huppé, la conduite sportive, l'intérieur chic, le fonctionnement convivial, la faible consommation (surtout avec le moteur et la boîte de vitesses SKYACTIV) et la polyvalence du modèle à hayon.
Ce que les propriétaires n'aiment pas : L'ouverture en forme de sourire à l'avant, le petit écran de navigation, le manque d'espace à l'arrière, le bruit des pneus, les angles morts et les panneaux intérieurs qui s'égratignent facilement.
Principaux problèmes : Ceux qui envisagent une Mazda3 usagée à boîte manuelle devraient vérifier attentivement l'état de l'embrayage. Mettez-le à l'épreuve en appuyant à fond sur l'accélérateur à très bas régime. Si vous sentez qu'il glisse ou que ça frotte lors des changements de rapport, méfiez-vous ou faites tout simplement une croix sur la voiture. Plusieurs propriétaires signalent que l'embrayage s'use prématurément et que son remplacement n'est pas couvert par la garantie. Heureusement, ce problème semble affecter principalement les modèles 2010 et non les suivants.
Une inspection complète de la carrosserie est fortement recommandée, car on rapporte souvent des cas de peinture qui s'écaille ou qui rouille facilement ainsi que des panneaux qui s'abîment sans trop de résistance.
Validez le fonctionnement des télécommandes, du mécanisme d'ouverture du coffre à distance et de toutes les vitres électriques. Certains propriétaires disent également que le système Bluetooth se montre capricieux, alors assurez-vous de pouvoir synchroniser votre téléphone intelligent sans problème.
N'oubliez pas le régulateur de vitesse ni les commandes sur le volant.
Enfin, quelques-uns ont connu des troubles de freinage, en particulier un bruit fort et strident en marche arrière qui peut être attribuable à une plaquette de frein non conçue par Mazda. Demandez l'avis d'un mécanicien pour en avoir le cœur net.
Verdict : La Mazda3 2010 à 2013 plaisait par son style, sa tenue de route et sa performance écoénergétique, mais procédez quand même à un bon essai routier en portant surtout attention à la boîte manuelle et à l'embrayage.
Genre : Compacte
Fourchette de prix : Dépendamment du kilométrage, de l'état de la voiture et de l'équipement, vous pouvez dénicher une Mazda3 usagée de cette génération pour aussi peu que 10 000 $. S'il s'agit d'un exemplaire haut de gamme ayant à peine roulé, attendez-vous à payer un peu plus de 20 000 $.
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| Photo: Sébastien D'Amour |
Description/historique : La Mazda3 2010 à 2013 a fait évoluer la populaire compacte japonaise à tous les niveaux, autant du côté de la berline que de sa version à hayon (Mazda3 Sport). La gamme (GS, GX et GT, respectivement) comprenait des moteurs à 4 cylindres de 2,0 L et de 2,5 L ainsi que des boîtes manuelles et automatiques à 5 et à 6 rapports.
Notez qu'à partir de 2012, Mazda a lancé sa technologie SKYACTIV en version GS pour favoriser une plus grande économie d'essence.
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| Photo: Matthieu Lambert |
Ce que les propriétaires aiment de la Mazda3 usagée : Le look huppé, la conduite sportive, l'intérieur chic, le fonctionnement convivial, la faible consommation (surtout avec le moteur et la boîte de vitesses SKYACTIV) et la polyvalence du modèle à hayon.
Ce que les propriétaires n'aiment pas : L'ouverture en forme de sourire à l'avant, le petit écran de navigation, le manque d'espace à l'arrière, le bruit des pneus, les angles morts et les panneaux intérieurs qui s'égratignent facilement.
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| Photo: Matthieu Lambert |
Principaux problèmes : Ceux qui envisagent une Mazda3 usagée à boîte manuelle devraient vérifier attentivement l'état de l'embrayage. Mettez-le à l'épreuve en appuyant à fond sur l'accélérateur à très bas régime. Si vous sentez qu'il glisse ou que ça frotte lors des changements de rapport, méfiez-vous ou faites tout simplement une croix sur la voiture. Plusieurs propriétaires signalent que l'embrayage s'use prématurément et que son remplacement n'est pas couvert par la garantie. Heureusement, ce problème semble affecter principalement les modèles 2010 et non les suivants.
Une inspection complète de la carrosserie est fortement recommandée, car on rapporte souvent des cas de peinture qui s'écaille ou qui rouille facilement ainsi que des panneaux qui s'abîment sans trop de résistance.
Validez le fonctionnement des télécommandes, du mécanisme d'ouverture du coffre à distance et de toutes les vitres électriques. Certains propriétaires disent également que le système Bluetooth se montre capricieux, alors assurez-vous de pouvoir synchroniser votre téléphone intelligent sans problème.
N'oubliez pas le régulateur de vitesse ni les commandes sur le volant.
Enfin, quelques-uns ont connu des troubles de freinage, en particulier un bruit fort et strident en marche arrière qui peut être attribuable à une plaquette de frein non conçue par Mazda. Demandez l'avis d'un mécanicien pour en avoir le cœur net.
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| Photo: Matthieu Lambert |
Verdict : La Mazda3 2010 à 2013 plaisait par son style, sa tenue de route et sa performance écoénergétique, mais procédez quand même à un bon essai routier en portant surtout attention à la boîte manuelle et à l'embrayage.
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