Pratique, la RX-8? Presque. Côté roulement, il y a encore du travail à faire. La version R3 comprend une suspension sport avec des amortisseurs Bilstein et des traverses remplies d'uréthane - des ingrédients qui améliorent la tenue de route, pas le confort. Nos routes endommagées portent peut-être une partie du blâme, mais bon sang que le roulement est dur! J'aurais juré que ma colonne vertébrale se comprimait de cinq centimètres chaque fois que je frappais un trou dans la chaussée. Oui, la performance en virage est fabuleuse, mais la conduite urbaine au quotidien devient éreintante.
Toutefois, dès qu'on embarque sur l'autoroute ou une route secondaire déserte, on oublie les maux de dos. Si vous croyez qu'une cylindrée de 1,3 litre ne peut fournir assez de puissance pour vous amuser au volant, c'est que vous n'êtes pas familiers avec le côté nerveux du moteur rotatif RENESIS, surtout à plus haut régime.
Ses 232 chevaux se déploient de manière étonnamment fluide et linéaire. Rien de bien excitant ne se produit initialement, mais en grimpant dans les tours, le moteur s'emballe et veut toujours aller plus vite. Cette furie persiste jusqu'à la zone rouge débutant à 9000 tours/minute (avec la boîte manuelle à six rapports). Je vous jure, à pareil régime, la RX-8 émet le son d'un missile sol-air... et on en redemande! Grâce aux deux embouts d'échappement, la voiture fait amplement sentir sa présence sur la route par une symphonie de grognements et de gargouillements incroyables.
En revanche, la consommation d'essence déçoit. La faible cylindrée fait mentir les croyances, le moteur rotatif ayant brûlé une moyenne de 14,5 L/100 km pendant ma semaine - pas les meilleurs chiffres. Or, le bolide reste tellement grisant à conduire que je me foutais bien du nombre d'arrêts à la station-service.
À 41 995 $, la Mazda RX-8 R3 2011 coûte moins cher que la version GT munie d'une boîte automatique et d'un moteur moins puissant (212 ch)... et dépourvue des nombreuses particularités visuelles de la R3.
Bien qu'il s'agisse d'une voiture sport dans l'âme, elle peut se montrer très accommodante. C'est peut-être la raison pour laquelle j'ai tendance à l'oublier quand je pense à des bolides de course pour la route. Dans ma tête, je dois sûrement la classer parmi les voitures de tous les jours, agréables à conduire, au lieu des grandes et rares sportives véritablement excitantes, si vous voyez ce que je veux dire.
Racée, racoleuse et rebelle (beaucoup mieux que les trois « R » qu'on nous a enseignés), la RX-8 R3 représente une réussite à mes yeux.
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| Si vous croyez qu'une cylindrée de 1,3 litre ne peut fournir assez de puissance c'est que vous n'êtes pas familiers avec le côté nerveux du moteur rotatif RENESIS. (Photo: Sébastien D'Amour/Auto123.com) |
Toutefois, dès qu'on embarque sur l'autoroute ou une route secondaire déserte, on oublie les maux de dos. Si vous croyez qu'une cylindrée de 1,3 litre ne peut fournir assez de puissance pour vous amuser au volant, c'est que vous n'êtes pas familiers avec le côté nerveux du moteur rotatif RENESIS, surtout à plus haut régime.
Ses 232 chevaux se déploient de manière étonnamment fluide et linéaire. Rien de bien excitant ne se produit initialement, mais en grimpant dans les tours, le moteur s'emballe et veut toujours aller plus vite. Cette furie persiste jusqu'à la zone rouge débutant à 9000 tours/minute (avec la boîte manuelle à six rapports). Je vous jure, à pareil régime, la RX-8 émet le son d'un missile sol-air... et on en redemande! Grâce aux deux embouts d'échappement, la voiture fait amplement sentir sa présence sur la route par une symphonie de grognements et de gargouillements incroyables.
En revanche, la consommation d'essence déçoit. La faible cylindrée fait mentir les croyances, le moteur rotatif ayant brûlé une moyenne de 14,5 L/100 km pendant ma semaine - pas les meilleurs chiffres. Or, le bolide reste tellement grisant à conduire que je me foutais bien du nombre d'arrêts à la station-service.
À 41 995 $, la Mazda RX-8 R3 2011 coûte moins cher que la version GT munie d'une boîte automatique et d'un moteur moins puissant (212 ch)... et dépourvue des nombreuses particularités visuelles de la R3.
Bien qu'il s'agisse d'une voiture sport dans l'âme, elle peut se montrer très accommodante. C'est peut-être la raison pour laquelle j'ai tendance à l'oublier quand je pense à des bolides de course pour la route. Dans ma tête, je dois sûrement la classer parmi les voitures de tous les jours, agréables à conduire, au lieu des grandes et rares sportives véritablement excitantes, si vous voyez ce que je veux dire.
Racée, racoleuse et rebelle (beaucoup mieux que les trois « R » qu'on nous a enseignés), la RX-8 R3 représente une réussite à mes yeux.
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| À 41 995 $, la Mazda RX-8 R3 2011 coûte moins cher que la version GT munie d'une boîte automatique et d'un moteur moins puissant (212 ch). (Photo: Sébastien D'Amour/Auto123.com) |
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