À fond la caisse, la MX-5 accélère de 0 à 100 km/h en 7,6 secondes : sans se montrer ultrarapide, ce n'est pas si mal. Atteindre cette vélocité reflète une partie du plaisir, l'autre étant le passage des rapports avec la pédale d'embrayage légère et les courtes courses du levier de vitesses. Cette voiture encourage fortement la participation active du conducteur.
Sur l'autoroute, toutefois, l'habitacle peut devenir assez bruyant : à 100 km/h, le moteur tourne à 2 800 tr/min. Ça doit être pire avec la boîte manuelle à 5 rapports de la GX, mieux avec l'automatique optionnelle à 6 rapports. Là, il faut préciser qu'on ne dit pas de gâcher une voiture comme celle-ci avec une boîte automatique, on ne fait que mentionner sa disponibilité.
Notre moyenne de consommation de carburant durant le cours de la semaine d'essai s'inscrit à 9,6 L/100km, pas mauvais considérant qu'on a conduit la voiture comme il se doit.
Prenez le toit en tissu
Gardez ça simple. Oui, on aime bien les toits rigides à commande électrique pour leur côté pratique durant quatre saisons, seulement il semble impertinent par rapport à la philosophie de la voiture. De plus, le toit électrique ajoute 37 kilos. Optez pour le toit repliable manuellement, mais une fois de plus, vous voudriez choisir la version GS pour son toit en tissu plus solide. La version GX doit se contenter d'un toit en vinyle.
Tous les gabarits d'êtres humains ne peuvent se sentir à l'aise à bord d'une MX-5. Les panneaux de porte effleurent nos coudes, il n'y a pas réglages pour les sièges et la colonne de direction n'offre pas de réglage télescopique. Et malgré que la version GT propose des caractéristiques haut de gamme comme une sellerie de cuir, un système de clé intelligente et une chaîne audio Bose à 7 haut-parleurs, on ne parle pas d'une voiture de luxe, et elle ne devrait jamais être considérée comme telle.
Le volume du coffre s'élève à 150 litres. Je n'ai ni le temps ni la patience de jouer au golf, néanmoins selon Mazda, un sac et des bâtons peuvent y loger.
Sur l'autoroute, toutefois, l'habitacle peut devenir assez bruyant : à 100 km/h, le moteur tourne à 2 800 tr/min. Ça doit être pire avec la boîte manuelle à 5 rapports de la GX, mieux avec l'automatique optionnelle à 6 rapports. Là, il faut préciser qu'on ne dit pas de gâcher une voiture comme celle-ci avec une boîte automatique, on ne fait que mentionner sa disponibilité.
Notre moyenne de consommation de carburant durant le cours de la semaine d'essai s'inscrit à 9,6 L/100km, pas mauvais considérant qu'on a conduit la voiture comme il se doit.
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| Notre moyenne de consommation de carburant durant le cours de la semaine d'essai s'inscrit à 9,6 L/100km. (Photo: Sébastien D'Amour/Auto123.com) |
Prenez le toit en tissu
Gardez ça simple. Oui, on aime bien les toits rigides à commande électrique pour leur côté pratique durant quatre saisons, seulement il semble impertinent par rapport à la philosophie de la voiture. De plus, le toit électrique ajoute 37 kilos. Optez pour le toit repliable manuellement, mais une fois de plus, vous voudriez choisir la version GS pour son toit en tissu plus solide. La version GX doit se contenter d'un toit en vinyle.
Tous les gabarits d'êtres humains ne peuvent se sentir à l'aise à bord d'une MX-5. Les panneaux de porte effleurent nos coudes, il n'y a pas réglages pour les sièges et la colonne de direction n'offre pas de réglage télescopique. Et malgré que la version GT propose des caractéristiques haut de gamme comme une sellerie de cuir, un système de clé intelligente et une chaîne audio Bose à 7 haut-parleurs, on ne parle pas d'une voiture de luxe, et elle ne devrait jamais être considérée comme telle.
Le volume du coffre s'élève à 150 litres. Je n'ai ni le temps ni la patience de jouer au golf, néanmoins selon Mazda, un sac et des bâtons peuvent y loger.
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| L'habitacle est petit, et n'accommodera sûrement pas tout le monde. (Photo: Sébastien D'Amour/Auto123.com) |