Par surcroît, la vue qu'on a en étant assis dans le siège du conducteur est typique de Mazda. À ce jour, j'ai essayé deux ou trois autres modèles de
 |
| Mazda MX-5 GS 2006 (Photo: Justin Pritchard, Auto123.com) |
la compagnie et tous avaient un habitacle dont la qualité est facilement comparable aux voitures de luxe. L'intérieur de la MX-5 est beau, simple et pratique (celui de mon modèle d'essai était noir avec quelques accents en aluminium ici et là). Personnellement, je le trouve aussi sexy que l'extérieur. Par contre, je dois préciser qu'il renferme plusieurs surfaces en plastique dur qui, bien qu'elles soient jolies et solides, ne le rendent pas aussi raffiné et luxueux que certaines autres voitures de Mazda. Mais les amateurs de roadsters qui achètent ce genre de bolides se préoccupent peu du plastique dur. Dans un autre registre, le tableau d'instruments est superbe et facile à lire; il est merveilleux la nuit, alors que les aiguilles blanches pointent vers des chiffres orange foncé. En outre, on retrouve des espaces de rangement derrière chaque siège ainsi qu'un compartiment sous l'accoudoir. Il y a même quatre porte-gobelets au cas où votre passager et vous boiriez deux breuvages en même temps.
Cette voiture est faite pour rouler avec la capote baissée, mais parlons un peu de cette dernière. Les regards se posent instantanément sur vous quand vous conduisez un bolide comme celui-ci, surtout en hiver. Je l'avais déjà essayé au mois de novembre et j'ai découvert que c'était encore plus amusant que de conduire l'été. Un soir, alors que je roulais avec le toit bien rangé dans le coffre, un gars à l'extérieur d'un bar s'est approché de moi et m'a dit: «Aie! C'est l'hiver!» Pourtant, il était là, en
 |
| Mazda MX-5 GS 2006 (Photo: Justin Pritchard, Auto123.com) |
jeans et en T-shirt, en train de fumer et de se les geler en même temps. Il ignorait à quel point je pouvais être au chaud. Les ingénieurs de Mazda semblent avoir compris que le problème majeur des décapotables est leur caractère saisonnier (elles sont à l'été ce que les souffleuses sont à l'hiver). Afin d'accroître et de prolonger le plaisir que les conducteurs trouvent dans leur MX-5, Mazda a passé beaucoup de temps à peaufiner sa silhouette par des tests de soufflerie. Le résultat est incroyable. À 0
oC, avec la capote rabattue et un gros manteau sur le dos, on peut se promener sans être obligé de mettre le chauffage au max. L'échange d'air entre l'intérieur et l'extérieur de la voiture sur la route est tellement minime qu'on croirait être assis dans un cabriolet avec le toit en place et le chauffage en opération. Tout est une question d'aérodynamisme, et on s'en aperçoit aux arrêts. Étrangement, la bulle d'air chaud invisible qui enveloppe l'habitacle n'est présente que lorsque la voiture est en mouvement. Par conséquent, l'attente à feu
 |
| Mazda MX-5 GS 2006 (Photo: Justin Pritchard, Auto123.com) |
rouge est un peu glaciale et on a hâte de repartir. Si le froid devient insupportable, le mécanisme génial de la capote permet d'installer celle-ci en moins de cinq secondes, d'une seule main, sans même sortir de la voiture. Comme il n'y a qu'un seul loquet central, le conducteur peut déployer ou abaisser facilement la capote. Une fois qu'elle est abaissée, il suffit de pousser dessus pour bien l'enclencher. La nouvelle surface plus droite s'adapte tellement bien aux contours de la voiture qu'aucun couvercle séparé n'est requis. Je vous conseille toutefois de vous pratiquer à quelques reprises avant de l'essayer à un feu de circulation. Mon modèle d'essai était encore très jeune et les charnières comprises dans le mécanisme étaient un peu rigides. Toutefois, on m'a assuré qu'après un certain temps, elles deviennent plus flexibles et rendent le processus encore plus facile.
