Sur la route
Avec 181 chevaux et 151 lb-pi de couple, la puissance du 4-cylindres de 2,0 litres n'est pas stratosphérique. Mais, comme tout ce que vous avez à faire est de bousculer un peu plus de 1 060 kg de masse plus le conducteur, je ne m'inquiéterais pas trop du résultat final en matière de performance.
Même avec moi à l'intérieur, la MX-5 décolle de la ligne, pas tout à fait avec les cheveux en feu, mais au moins avec les sourcils brûlés. De plus, lorsque vous êtes aussi bas sur le sol, les choses semblent bouger beaucoup plus rapidement qu'elles ne le sont en réalité.
Sans compter que le passage de la boîte de vitesses à six rapports est un pur plaisir. Le levier de vitesse court est facile à atteindre et à manier, ce qui vous oblige à changer de rapport un peu plus souvent que vous ne le feriez autrement. De plus, la puissance étant ce qu'elle est, vous aurez envie de passer les vitesses un peu plus souvent en faisant de votre mieux pour garder la mécanique à son régime idéal.
Bien sûr, la grande histoire avec la MX-5 2022 – comme c'est le cas avec toutes les MX-5 de l’histoire – est sa tenue de route dans les virages. Et on peut dire qu'elle est aussi précise qu'elle en a l'air, avec ses roues poussées à fond dans les virages, ses phares étroits et son arrière imitant la Jaguar F-Type.
Gauche-droite-gauche-droite-gauche... Je pourrais probablement conduire ainsi toute la journée. Il y a quelque chose de particulier dans le fait de regarder à l'extérieur, d'utiliser les ailes avant comme points de repère et de regarder la route défiler sous la voiture.
Pour la 2022, Mazda a pris des mesures pour réduire encore plus les mouvements du corps en ajoutant un système appelé Kinematic Posture Control (KPC). Si le KPC ressemble à quelque chose qui a à voir avec les sièges (style Nissan Zero Gravity), ce n’est pas le cas. Il s'agit plutôt d'appliquer un léger freinage à la roue arrière intérieure dans les virages. Selon Mazda, cela permet de rapprocher le corps de l'asphalte, ce qui aide à garder la voiture plus stable.
J'ai conduit de nombreuses MX-5 au fil des ans et je ne peux pas dire que le modèle 2022 soit très différent avec cette nouvelle technologie. Dans un véhicule plus grand, je suis sûr que la sensation serait mieux ressentie, mais la MX-5 est déjà si bien ancrée et si bonne pour ce genre d’exercice que je suis surpris qu'ils s'en soient donné la peine. En vérité, une partie de moi souhaiterait que l’essieu arrière soit plus facile à faire déraper et qu’une injection de puissance fasse partie de la formule à l’avenir, surtout en tenant compte du tandem Subaru BRZ/Toyota GR 86.
Tout cela est très bien, mais il y a un petit problème avec la MX-5 à ce stade, et ce dernier concerne la GR 86 mentionné plus haut. Les versions précédentes du coupé n'avaient pas assez d’arguments pour ravir la couronne des voitures sport compactes à la MX-5. Aujourd'hui, cependant, avec cette nouvelle voiture, son châssis nouvellement calibré et, surtout, son moteur plus puissant, je suis certain d’une chose : mon choix entre les deux n'est plus aussi clair. Ce sont toutes deux des voitures fantastiques – et les amateurs devraient être très heureux que les deux continuent à coexister, mais la GR 86 – et la BRZ aussi soit dit en passant – va faire réfléchir les acheteurs de ce segment plus que jamais auparavant.
Fiche technique de Mazda MX-5 2022
On aime
Une voiture de conducteur parfaite
Valeur ajoutée
Capote facile à replier
On aime moins
Infodivertissement vieillissant
200 chevaux, ce serait bien
L'essence super est recommandée
La concurrence principale
Honda Civic Si
Hyundai Veloster N
Mini Cooper Convertible
Subaru BRZ
Toyota GR 86
Volkswagen Golf GTI
