J’ai essayé la version GT : sièges en cuir et cuir sur les portières, commandes au volant, interface Bluetooth mains libres, chaîne Bose (idéale pour les sorties à ciel ouvert), suspension sport avec amortisseurs Bilstein, touches chromées variées à l’extérieur et un air généralement plus sport. Et en plus, elle profitait de l’ensemble « Version Spéciale ». Traduction : ma MX-5 faisait sa fraîche dans une robe Ardoise Newport métallisée accentuée par une sellerie exclusive en cuir teinté gris.
Un autre gage de perfection? Son prix. Pour une Mazda MX-5 GS de base (parce qu’il vous faut la manuelle à six vitesses), on doit allonger 33 495 $. Évidemment, si vous voulez tout le tralala (aussi modeste soit-il), des teintes intérieure et extérieure spéciales et le droit de vous vanter de conduire une édition limitée, vous pouvez débourser les 40 695 $ demandés. Mais je crois que ça gâche l’attrait de la MX-5, qui devient alors autre chose qu’une deux-places abordable et enivrante, qu’un ensemble automobile parfaitement équilibré.
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| Il n’y a que toi, la voiture et le bitume, et c’est pourquoi elle m’apparaît comme la deux-places par excellence. (Photo: Sébastien D'Amour/Auto123.com) |
Un autre gage de perfection? Son prix. Pour une Mazda MX-5 GS de base (parce qu’il vous faut la manuelle à six vitesses), on doit allonger 33 495 $. Évidemment, si vous voulez tout le tralala (aussi modeste soit-il), des teintes intérieure et extérieure spéciales et le droit de vous vanter de conduire une édition limitée, vous pouvez débourser les 40 695 $ demandés. Mais je crois que ça gâche l’attrait de la MX-5, qui devient alors autre chose qu’une deux-places abordable et enivrante, qu’un ensemble automobile parfaitement équilibré.
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