Des commandes intuitives et simples attendent le conducteur, alors que des sièges recouverts de tissu sont bien soutenants et vous tiennent en place, une caractéristique typiquement Mazda. Malheureusement, le pare-brise à angle très prononcé et les larges piliers A gâchent la visibilité vers l’avant. De plus, les seuils de porte élevés rendent les entrées et les sorties plus ardues, mais ce n’est pas un gros problème.
Le CX-7 demeure un des VUS ou multisegments compacts des plus jolis et modernes malgré son âge. Sa forme en biseau, ses passages de roue musculaires et son postérieur bulbeux lui confèrent un style organique plaisant. Le lifting du CX-7 lui procure un visage corporatif similaire à ce que l’on retrouve chez les autres membres de la famille Mazda.
L’équipement de série inclut climatiseur, glaces électriques, rétroviseurs électriques chauffants, essuie-glaces à capteur de pluie, télédéverrouillage, colonne de direction inclinable et télescopique, lecteur de CD avec compatibilité MP3, ordinateur de bord ainsi que systèmes antipatinage et contrôle de stabilité. Un ensemble de luxe optionnel ajoute toit ouvrant électrique, sièges avant électriques et chauffants, sellerie de cuir, connectivité Bluetooth et climatiseur automatique.
Le prix de base pour un CX-7 GX 2010 est de 27 995 $, excluant les frais de transport et de préparation, alors que le groupe de luxe ajoute 2 995 $ de plus. Similairement équipés, certains rivaux offrent leurs produits à un prix légèrement plus abordable, comme les Mitsubishi Outlander ES (25 498 $), Ford Escape XLT (25 599 $), Nissan Rogue SV (26 548 $) et Chevrolet Equinox 1LT (27 725 $).
Le CX-7 GX est un bon petit multisegment, puisqu’il offre une allure sportive, une bonne économie d’essence, de la place pour tout le monde et une tenue de route décente. Il n’a peut-être pas la fougue des versions turbo, mais il compense largement par sa grande polyvalence à un prix plus abordable.
Le CX-7 demeure un des VUS ou multisegments compacts des plus jolis et modernes malgré son âge. Sa forme en biseau, ses passages de roue musculaires et son postérieur bulbeux lui confèrent un style organique plaisant. Le lifting du CX-7 lui procure un visage corporatif similaire à ce que l’on retrouve chez les autres membres de la famille Mazda.
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| Des commandes intuitives et simples attendent le conducteur, alors que des sièges recouverts de tissu sont bien soutenants et vous tiennent en place. (Photo: Philippe Champoux/Auto123.com) |
L’équipement de série inclut climatiseur, glaces électriques, rétroviseurs électriques chauffants, essuie-glaces à capteur de pluie, télédéverrouillage, colonne de direction inclinable et télescopique, lecteur de CD avec compatibilité MP3, ordinateur de bord ainsi que systèmes antipatinage et contrôle de stabilité. Un ensemble de luxe optionnel ajoute toit ouvrant électrique, sièges avant électriques et chauffants, sellerie de cuir, connectivité Bluetooth et climatiseur automatique.
Le prix de base pour un CX-7 GX 2010 est de 27 995 $, excluant les frais de transport et de préparation, alors que le groupe de luxe ajoute 2 995 $ de plus. Similairement équipés, certains rivaux offrent leurs produits à un prix légèrement plus abordable, comme les Mitsubishi Outlander ES (25 498 $), Ford Escape XLT (25 599 $), Nissan Rogue SV (26 548 $) et Chevrolet Equinox 1LT (27 725 $).
Le CX-7 GX est un bon petit multisegment, puisqu’il offre une allure sportive, une bonne économie d’essence, de la place pour tout le monde et une tenue de route décente. Il n’a peut-être pas la fougue des versions turbo, mais il compense largement par sa grande polyvalence à un prix plus abordable.
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