Le modèle EcoBoost à TI ne lésine pas sur l’équipement non plus, surtout en ce qui concerne l’équipement de sécurité. L’ensemble vision EcoBoost à 6 500 $ regroupe le régulateur de vitesse adaptatif, un avertisseur de collision avant et un système d’assistance au stationnement, ce dernier s’avérant un ajout intéressant, qui gare votre voiture par elle-même (sous votre supervision, évidemment).
Deux turbos succèdent au V8
L’idée de Ford de rapetisser la cylindrée des moteurs signifie remplacer un bon vieux V8 par un V6 biturbo. Dans ce cas-ci, le moteur EcoBoost de 3,5 litres produit 355 chevaux et un couple de 350 lb-pi. Le tout est géré par une boîte de vitesses automatique à 6 rapports avec sélecteurs au volant se manipulant plutôt maladroitement. Le 0-100 km/h s’effectue en environ 6,5 secondes.
La puissante MKS se montre sensiblement plus performante que n’importe quelle ancienne Lincoln équipée d’un V8, par contre on se questionne sur la réaction des clients qui ne peuvent plus se procurer une Lincoln équipée d’un V8. En fait, ce n’est peut-être même pas un problème.
La consommation d’essence annoncée s’élève à 12,5 L/100km en ville et de 8,1 L/100km sur l’autoroute : à moins que vous rouliez toujours sur l’autoroute, ne vous attendez pas à descendre sous une moyenne de 11 L/100km.
La plateforme de la voiture, ayant été, euh, empruntée à Volvo durant son séjour sous le giron de Ford, constitue la base de plusieurs autres modèles dans le portfolio de la firme américaine, incluant la Taurus. Il s’agit d’un heureux dénouement puisque la MKS est douce, stable et rassurante à haute vitesse, et se comporte très bien lorsque le conducteur décide d’enfoncer la pédale au plancher.
MKS ou Taurus SHO?
Elles ont peut-être l’air différent, mais mécaniquement, elles restent très similaires. Laquelle choisiriez-vous? La MKS EcoBoost à TI se détaille à 53 000 $, alors que la Taurus SHO présente un PDSF de 48 199 $. Personnellement, j’opterais pour la Lincoln et sa carrosserie moins spectaculaire, son tableau de bord et sa console centrale moins imposants ainsi que le fait qu’on en voit moins sur la route.
À 63 000 $ telle qu’essayée avant taxes, transport et préparation, cependant, la MKS met le pied dans un territoire occupé par les Mercedes-Benz Classe E, Audi A6 et BMW Série 5. Certains préféreront une berline de luxe allemande à une berline américaine, même si cette dernière est mieux équipée et plus puissante.
La Lincoln MKS offre puissance et luxe pour les gens introvertis, ce qui n’est pas une mauvaise chose. Néanmoins, on suspecte que la plupart des acheteurs de ce type de voiture veulent aussi se faire remarquer, ce qui représente un défi pour cette Lincoln, peu importe le nombre de chevaux sous le capot.
Deux turbos succèdent au V8
L’idée de Ford de rapetisser la cylindrée des moteurs signifie remplacer un bon vieux V8 par un V6 biturbo. Dans ce cas-ci, le moteur EcoBoost de 3,5 litres produit 355 chevaux et un couple de 350 lb-pi. Le tout est géré par une boîte de vitesses automatique à 6 rapports avec sélecteurs au volant se manipulant plutôt maladroitement. Le 0-100 km/h s’effectue en environ 6,5 secondes.
La puissante MKS se montre sensiblement plus performante que n’importe quelle ancienne Lincoln équipée d’un V8, par contre on se questionne sur la réaction des clients qui ne peuvent plus se procurer une Lincoln équipée d’un V8. En fait, ce n’est peut-être même pas un problème.
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| Le V6 biturbo développe 355 chevaux et un couple de 350 livres-pied. (Photo: Mathieu St-Pierre/Auto123.com) |
La consommation d’essence annoncée s’élève à 12,5 L/100km en ville et de 8,1 L/100km sur l’autoroute : à moins que vous rouliez toujours sur l’autoroute, ne vous attendez pas à descendre sous une moyenne de 11 L/100km.
La plateforme de la voiture, ayant été, euh, empruntée à Volvo durant son séjour sous le giron de Ford, constitue la base de plusieurs autres modèles dans le portfolio de la firme américaine, incluant la Taurus. Il s’agit d’un heureux dénouement puisque la MKS est douce, stable et rassurante à haute vitesse, et se comporte très bien lorsque le conducteur décide d’enfoncer la pédale au plancher.
MKS ou Taurus SHO?
Elles ont peut-être l’air différent, mais mécaniquement, elles restent très similaires. Laquelle choisiriez-vous? La MKS EcoBoost à TI se détaille à 53 000 $, alors que la Taurus SHO présente un PDSF de 48 199 $. Personnellement, j’opterais pour la Lincoln et sa carrosserie moins spectaculaire, son tableau de bord et sa console centrale moins imposants ainsi que le fait qu’on en voit moins sur la route.
À 63 000 $ telle qu’essayée avant taxes, transport et préparation, cependant, la MKS met le pied dans un territoire occupé par les Mercedes-Benz Classe E, Audi A6 et BMW Série 5. Certains préféreront une berline de luxe allemande à une berline américaine, même si cette dernière est mieux équipée et plus puissante.
La Lincoln MKS offre puissance et luxe pour les gens introvertis, ce qui n’est pas une mauvaise chose. Néanmoins, on suspecte que la plupart des acheteurs de ce type de voiture veulent aussi se faire remarquer, ce qui représente un défi pour cette Lincoln, peu importe le nombre de chevaux sous le capot.
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