Le rendement
Maintenant, qu’en est-il vraiment de l’autonomie tout électrique ? Et bien par beau temps, on réussit à obtenir les 45 kilomètres promis. On peut même faire mieux si le trajet est ponctué d’arrêts et d’occasions de permettre une certaine régénération d’énergie.
Par temps froid, ça coupe, bien sûr ; j’en étais à 25 à 27 km par moins 15 degrés. Pire, le système ne fonctionne pas en tout électrique sur de courtes distances, car le moteur à essence doit s’activer pour tout faire fonctionner (le chauffage, surtout). En roulant, on voit le système faire son travail cependant, au point d’accumuler des kilomètres électriques ici et là. En somme, on finit par les obtenir, nos 27 km, mais sur de plus longues distances. Et plus on roule, plus on accumule du capital électrique, aussi. Après un trajet de 200 km, le système vous fera comprendre que vous aurez roulé sur 35 km en mode électrique, par exemple.
Tout cela demande une adaptation et pour bien comprendre toutes les subtilités, il nous aurait fallu plus d’une semaine derrière le volant. Lors de mon essai, un aller-retour de Montréal à Toronto était au programme. Vous aurez compris qu’une fois les 30 premiers kilomètres franchis, le Corsair PHEV devient un VUS hybride.
Malgré tout, sur 1237 km parcourus, principalement sur l’autoroute, 132,5 l’ont été en mode tout électrique. De ce nombre, il faut compter une sortie où 33 km ont été enregistrés d’entrée de jeu en mode électrique, car la température était clémente. Le reste l’a été au gré de la régénération au long de mon parcours.
Le résultat final ? Une consommation de 7,9 litres aux 100 km, par temps plutôt froid. Une moyenne de 7,0 litres est annoncée au combiné par Lincoln. C’est très atteignable par beau temps, et avec une bonne discipline de recharge, on peut la faire fondre, bien sûr.
Quant au comportement général du véhicule, on apprécie le confort du Corsair, ses sièges haut de gamme, ainsi que sa chaîne audio de première qualité. Le confort est aussi au cœur de l’expérience. Cependant, le débattement de la suspension nous fait réaliser que la sportivité n’est pas au menu ; le train arrière, particulièrement, n’aime pas les imperfections de la route. Ça peut devenir agaçant.
Conclusion
Si vous êtes à la recherche d’un VUS hybride rechargeable, le Lincoln Corsair est une solution parmi d’autres. Il est difficile d’être emballé par ce modèle, mais il est tout aussi difficile d’en être déçu. Il fait ce qu’il a à faire, sans plus. Au passage, il propose l’expérience Lincoln, maintenant différente.
Et c’est surtout ça qui doit vous intéresser, car pour le peu d’autonomie électrique qu’il propose, il est trop cher, surtout lorsqu’on l’équipe comme un modèle de luxe doit l’être.
Si le Corsair était sur votre liste, l’option de la version enfichable a du sens. Autrement, soyez patients. Celui qui s’achète un Corsair PHEV est avant tout un amateur de produits Lincoln.
On aime
Consommation, possible avec une bonne discipline de recharge
Les sièges
Le niveau de confort général
Bonne chaîne audio
On aime moins
Suspension arrière trop permissive
Autonomie électrique limitée
Certaines commodités attendues sont en option
La concurrence principale
Audi Q5 e
BMW X3 30e
Volvo XC60 T8
