Tenue de route et suspension : maintenant moins pâteuse!
La tenue de route et la suspension améliorées ont fait mon bonheur. Exit la direction flasque : elle est remplacée par une version beaucoup plus communicatrice qui donne une impression de bonne solidité. Le travail de la suspension est toujours axé sur le confort, mais celle-ci semble désormais plus solide et assurée. Elle soupire à peine, sur une surface comme une autre.
Encore mieux, le nouveau RX prend maintenant les virages sans s’apparenter à une vieille guenille, comme la génération précédente. On l’a gentiment tonifié, si bien qu’il mériterait peut-être même le qualificatif « sport » dans « véhicule utilitaire sport ».
Combustion, volts et variation continue
Enfin, le moyen de propulsion. Un pied léger permet au RX de développer sa puissance en douceur et pratiquement en silence. La transmission à variation continue ne change jamais de rapports, renforçant ainsi l’impression qu’on flotte sur un nuage lourd de couple.
La transmission à variation continue semble encore un peu étrange à plein régime, mais elle catapultera le RX devant un 18-roues au besoin.
Les hybrides marquent un point
Au terme de mon essai routier, j’ai enregistré une consommation réelle de 9,4 litres aux 100 km. Je n’ai pas vu une grosse différence entre les modes « ECO » et « Normal », mais bon, je n’éprouve pas le besoin dévorant d’économiser ne serait-ce que la moindre goutte non plus.
Ces données de consommation rappellent celles d’un multisegment plus petit et moins vitaminé ainsi que celles d’une berline intermédiaire ou encore pleine grandeur. Malheureusement, le RX hybride exige qu’on le nourrisse à l’essence super.
Bref, Lexus a opéré plusieurs heureux changements sur un véhicule qui en nécessitait peu. Les résultats seront sans doute attrayants pour les acheteurs d’hybrides ou les propriétaires actuels qui cherchent un modèle plus haut de gamme.
En effet, au moment d’écrire ces lignes, le RX 450h venait d’être nommé « Meilleur nouveau VUS/multisegment de plus de 60 000 $ » au Canada par un jury composé des grands journalistes automobiles du pays. Il s’agissait du seul véhicule hybride sur cinq candidatures dans la catégorie des VUS de luxe.
La tenue de route et la suspension améliorées ont fait mon bonheur. Exit la direction flasque : elle est remplacée par une version beaucoup plus communicatrice qui donne une impression de bonne solidité. Le travail de la suspension est toujours axé sur le confort, mais celle-ci semble désormais plus solide et assurée. Elle soupire à peine, sur une surface comme une autre.
Encore mieux, le nouveau RX prend maintenant les virages sans s’apparenter à une vieille guenille, comme la génération précédente. On l’a gentiment tonifié, si bien qu’il mériterait peut-être même le qualificatif « sport » dans « véhicule utilitaire sport ».
Combustion, volts et variation continue
Enfin, le moyen de propulsion. Un pied léger permet au RX de développer sa puissance en douceur et pratiquement en silence. La transmission à variation continue ne change jamais de rapports, renforçant ainsi l’impression qu’on flotte sur un nuage lourd de couple.
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| Pour 2010 Lexus a réussi à enrichir davantage le RX… et ça, c’est une nouvelle réjouissante. (Photo: Justin Pritchard/Auto123.com) |
La transmission à variation continue semble encore un peu étrange à plein régime, mais elle catapultera le RX devant un 18-roues au besoin.
Les hybrides marquent un point
Au terme de mon essai routier, j’ai enregistré une consommation réelle de 9,4 litres aux 100 km. Je n’ai pas vu une grosse différence entre les modes « ECO » et « Normal », mais bon, je n’éprouve pas le besoin dévorant d’économiser ne serait-ce que la moindre goutte non plus.
Ces données de consommation rappellent celles d’un multisegment plus petit et moins vitaminé ainsi que celles d’une berline intermédiaire ou encore pleine grandeur. Malheureusement, le RX hybride exige qu’on le nourrisse à l’essence super.
Bref, Lexus a opéré plusieurs heureux changements sur un véhicule qui en nécessitait peu. Les résultats seront sans doute attrayants pour les acheteurs d’hybrides ou les propriétaires actuels qui cherchent un modèle plus haut de gamme.
En effet, au moment d’écrire ces lignes, le RX 450h venait d’être nommé « Meilleur nouveau VUS/multisegment de plus de 60 000 $ » au Canada par un jury composé des grands journalistes automobiles du pays. Il s’agissait du seul véhicule hybride sur cinq candidatures dans la catégorie des VUS de luxe.
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