Mais le point fort du LX 470, c'est son raffinement. Les V8 à double arbre à cames en tête et 4 soupapes par cylindre se font rares dans cette catégorie et cette sophistication se traduit par une souplesse et une douceur encore plus rares. Le Range Rover et ses consorts peuvent aller se rhabiller : aucun, je dis bien aucun, d'entre eux n'offre une combinaison moteur-transmission dont le rendement est si doux. Tout comme ils n'approchent pas leur rival nippon en matière de luxe et de finition à l'intérieur. L'assemblage est rigoureux, la décoration, cossue, et l'équipement de série, pléthorique. Sans parler de l'habitabilité, directement proportionnelle aux dimensions du véhicule.
Inutile, le LX 470 ? Oui, tout à fait. J'irais jusqu'à dire absurde, ne serait-ce qu'en raison de l'addition qu'il commande. Sans compter qu'il se fait passer pour ce qu'il n'est pas, c'est-à-dire un utilitaire. Mais ses adversaires sont des imposteurs eux aussi et ils ne disposent pas des mêmes ressources que le Lexus pour se faire pardonner un tant soit peu leurs excès.
Inutile, le LX 470 ? Oui, tout à fait. J'irais jusqu'à dire absurde, ne serait-ce qu'en raison de l'addition qu'il commande. Sans compter qu'il se fait passer pour ce qu'il n'est pas, c'est-à-dire un utilitaire. Mais ses adversaires sont des imposteurs eux aussi et ils ne disposent pas des mêmes ressources que le Lexus pour se faire pardonner un tant soit peu leurs excès.
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