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Une voiture très confortable
Là où l’IS 500 F Sport Performance peut gagner des points auprès de cette clientèle à la recherche d’une berline de luxe au tempérament sportif, c’est au chapitre du confort. En effet, le nouveau bolide de la gamme IS n’est pas aussi rude avec ses passagers, comme l’était l’IS F par moments. N’allez pas croire que la première F était inconfortable, mais sur certaines surfaces, les suspensions plus fermes de la version sport avaient du mal à aplanir les routes bosselées de notre beau et grand pays.
L’IS 500 ne pénalise pas les occupants avec des sièges rigides ou une suspension sèche. Les baquets sport de la première rangée sont identiques à ceux des autres IS, tandis que les réglages de éléments suspenseurs ne sont pas aussi fermes que ceux de la concurrence. Résultat : l’IS 500 est une superbe candidate pour des virées prolongées sur l’autoroute.
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Sport+… et pourquoi pas Sport++?
C’est peut-être là que l’IS 500 F Sport Performance manque sa cible d’être une super berline. Contrairement aux M3, C 63 et RS 5 de ce monde, l’IS 500 n’offre pas un authentique mode Piste. Le mode Sport+ alourdit la direction et aiguise les réactions de sa mécanique, mais ce n’est pas aussi chirurgical que chez la concurrence européenne, un commentaire qui s’applique aussi aux changements de rapports de sa boîte automatique à huit rapports.
Ce n’est pas une faute grave, car l’IS 500 demeure avant tout une berline de luxe, capable d’accueillir ce gros V8 sous son capot surélevé.
Le mot de la fin
Pour ceux et celles qui s’interrogent peut-être sur les capacités de l’IS 500 à réduire en fumée les pneus de son train arrière, sachez qu’elle en est capable… lorsque le système antipatinage est désactivé bien entendu!
Il est permis de se questionner sur la pertinence d’une telle voiture à l’ère de la voiture électrique, mais justement, nous vivons les derniers moments de la voiture à essence. Voilà pourquoi les constructeurs cherchent à terminer en beauté avec des versions spéciales comme cette IS 500 F Sport Performance 2022, une recette employée depuis que l’automobile existe qui consiste à insérer un gros moteur sous le capot d’une voiture compacte. Et même si la représentante de Lexus n’a pas ce qu’il faut pour battre la concurrence en circuit fermé, je dois l’avouer, il s’agit d’une belle manière de profiter d’un moteur V8 au quotidien… à condition d’avoir un bon budget par les temps qui courent!
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On aime
Le confort étonnant
La qualité d’exécution
Le son du V8
On aime moins
La lenteur de la boîte de vitesses par moments
La planche de bord déjà « vieillotte »
La concurrence principale
Acura TLX Type S
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
Audi RS 5 Sportback
BMW M3
Cadillac CT4-V Blackwing
Infiniti Q50 RedSport
Mercedes-AMG C 63
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