Habitacle exigu
Comme la plupart des berlines compactes de luxe, on ne peut pas vraiment se laisser choir dans une IS : on s'y accroupit. Une fois en place, le tunnel de la transmission est plutôt élevé, et il y a à peine assez de place pour deux porte-gobelet.
Le tableau de bord, comme celui de l'ES 350, comprend un dessus en caoutchouc monopièce et peu réfléchissant, et des matériaux de grande qualité composent la console centrale et les panneaux de porte. Cependant, l'allure générale est plus subtile que spectaculaire. Quand même, tout semble solide comme un coffre-fort, et les commandes sont très bien placées.
La banquette arrière est quand même très petite : deux adultes y prendront place, mais trois, c'est presque inimaginable. Grimper à bord est relativement facile pour les grandes personnes, mais mes enfants ont eu de la difficulté à y prendre place, puisque le plancher est fixé loin à l'avant par rapport à l'ouverture des portes. Le coffre affiche des dimensions raisonnables, mais la courte partie arrière fait en sorte que son ouverture est plutôt étroite.
Concurrence
Trois ensembles d'options sont offerts dans l'IS 250, et tous ajoutent du cuir sur des sièges chauffants à multiples réglages électriques ainsi que des jantes de 17 ou de 18 pouces ainsi qu'un toit ouvrant. Les acheteurs, pour la plupart, opteront pour la boîte automatique à 6 rapports avec mode manuel, pour un supplément de 1 600 $. La version à transmission intégrale peut également recevoir un système de navigation.
Voici ce que la concurrence offre pour rivaliser avec l'IS 250 :
Acura CSX, 155 chevaux, 26 990 $
BMW 323i, 200 chevaux, 34 900 $
Chrysler Sebring Limited, 189 chevaux, 29 595 $
Infiniti G37, 328 chevaux, 37 090 $
Lincoln MKZ, 263 chevaux, 36 499 $
Mercedes-Benz C230, 201 chevaux, 35 800 $
Saab 9-3, 210 chevaux, 36 255 $
Subaru Legacy 2.5i Touring, 170 chevaux, 29 495 $
Volkswagen Jetta 2.0 TSI Highline, 200 chevaux, 31 800 $
Volvo S40 2.4i, 168 chevaux, 31 695 $
Le prix relativement bas de l'IS 250 la rend intéressante par rapport à des adversaires comme les Acura CSX, Chrysler Sebring et Volkswagen Jetta. De plus, les modèles de base de BMW et de Mercedes sont plusieurs milliers de dollars plus chers. La Volvo est similaire au chapitre du gabarit et du prix, mais elle est un peu moins puissante. Audi offrira bientôt une version à traction de sa berline A4.
Conclusion
L'IS 250 constitue la première marche dans l'échelle Lexus et permet à un plus grand nombre de gens d'accéder à une marque de luxe.
L'IS n'est pas une voiture sport, et il y a beaucoup d'autres choix plus amusants à conduire pour le même prix. Mais elle conserve toutes les vertus de Lexus : elle est solide, silencieuse, douce et facile à apprécier. C'est exactement ce que bien des gens demandent, et ils ne seront pas déçus.
photo:Matthieu Lambert
Comme la plupart des berlines compactes de luxe, on ne peut pas vraiment se laisser choir dans une IS : on s'y accroupit. Une fois en place, le tunnel de la transmission est plutôt élevé, et il y a à peine assez de place pour deux porte-gobelet.
Le tableau de bord, comme celui de l'ES 350, comprend un dessus en caoutchouc monopièce et peu réfléchissant, et des matériaux de grande qualité composent la console centrale et les panneaux de porte. Cependant, l'allure générale est plus subtile que spectaculaire. Quand même, tout semble solide comme un coffre-fort, et les commandes sont très bien placées.
La banquette arrière est quand même très petite : deux adultes y prendront place, mais trois, c'est presque inimaginable. Grimper à bord est relativement facile pour les grandes personnes, mais mes enfants ont eu de la difficulté à y prendre place, puisque le plancher est fixé loin à l'avant par rapport à l'ouverture des portes. Le coffre affiche des dimensions raisonnables, mais la courte partie arrière fait en sorte que son ouverture est plutôt étroite.
Concurrence
Trois ensembles d'options sont offerts dans l'IS 250, et tous ajoutent du cuir sur des sièges chauffants à multiples réglages électriques ainsi que des jantes de 17 ou de 18 pouces ainsi qu'un toit ouvrant. Les acheteurs, pour la plupart, opteront pour la boîte automatique à 6 rapports avec mode manuel, pour un supplément de 1 600 $. La version à transmission intégrale peut également recevoir un système de navigation.
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| La banquette arrière est très petite : deux adultes y prendront place, mais trois, c'est presque inimaginable. |
Voici ce que la concurrence offre pour rivaliser avec l'IS 250 :
Acura CSX, 155 chevaux, 26 990 $
BMW 323i, 200 chevaux, 34 900 $
Chrysler Sebring Limited, 189 chevaux, 29 595 $
Infiniti G37, 328 chevaux, 37 090 $
Lincoln MKZ, 263 chevaux, 36 499 $
Mercedes-Benz C230, 201 chevaux, 35 800 $
Saab 9-3, 210 chevaux, 36 255 $
Subaru Legacy 2.5i Touring, 170 chevaux, 29 495 $
Volkswagen Jetta 2.0 TSI Highline, 200 chevaux, 31 800 $
Volvo S40 2.4i, 168 chevaux, 31 695 $
Le prix relativement bas de l'IS 250 la rend intéressante par rapport à des adversaires comme les Acura CSX, Chrysler Sebring et Volkswagen Jetta. De plus, les modèles de base de BMW et de Mercedes sont plusieurs milliers de dollars plus chers. La Volvo est similaire au chapitre du gabarit et du prix, mais elle est un peu moins puissante. Audi offrira bientôt une version à traction de sa berline A4.
Conclusion
L'IS 250 constitue la première marche dans l'échelle Lexus et permet à un plus grand nombre de gens d'accéder à une marque de luxe.
L'IS n'est pas une voiture sport, et il y a beaucoup d'autres choix plus amusants à conduire pour le même prix. Mais elle conserve toutes les vertus de Lexus : elle est solide, silencieuse, douce et facile à apprécier. C'est exactement ce que bien des gens demandent, et ils ne seront pas déçus.
photo:Matthieu Lambert
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