Mon modèle d’essai renfermait par surcroît des sièges en cuir chauffants, un puissant système audio avec changeur de CD, un climatiseur automatique et l’ensemble des accessoires à commande électrique. J’ai également aimé la console centrale aux dimensions généreuses, les deux porte-gobelets et le vide-poches avec couvercle.
En somme, les acheteurs ne trouveront généralement rien à redire sur l’habitabilité et la convivialité de la HS 250h. Plusieurs s’entendront sur le fait qu’elle surpasse les attentes côté luxe, qualité et sophistication.
Cavalerie électrisante!
Le système hybride synergétique de Lexus combine ici un moteur à essence de 2,4 litres avec un moteur électrique à haut rendement. La puissance nette s’élève à 187 chevaux et elle parvient aux roues avant au moyen d’une transmission à variation continue.
Contrairement aux précédentes voitures hybrides, la HS 250h ne compromet pas la performance. Elle se conduit et accélère comme pratiquement toutes les autres petites berlines de luxe et elle sait même faire sourire le pilote quand celui-ci écrase la pédale droite.
Comment est-ce possible? Le moteur électrique en question produit beaucoup de couple à bas régime, sans parler du fait qu’il permet de rouler en mode 100 % électrique à faible vitesse de croisière. Tout le courant requis est généré à bord, donc pas besoin de recharger la batterie en branchant la voiture.
Un écran animé et un indicateur d’énergie illustrent en temps réel le fonctionnement du système hybride. En outre, divers modes activés par le conducteur sont disponibles pour ajuster au gré de ses préférences l’équilibre entre performance et efficacité énergétique.
Personnellement, lors de mon essai à la fin du mois de février, j’ai obtenu une moyenne d’environ 8 L/100 km — pas aussi impressionnant qu’une Prius mais somme toute respectable compte tenu du froid et du potentiel de performance.
Conduite «reprogrammée»
Cette promenade hivernale m’a aussi donné la chance d’évaluer l’électronique de la HS 250h sur divers revêtements (neige, glace, etc.). L’exemplaire entre mes mains avait reçu une mise à jour à son ordinateur afin d’améliorer le calibrage des différents systèmes d’aide à la conduite, répondant ainsi à certaines lacunes soulevées par des propriétaires de Prius au niveau de l’antidérapage et du freinage antiblocage.
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| Mon modèle d’essai renfermait par surcroît des sièges en cuir chauffants. (Photo: Justin Pritchard/Auto123.com) |
En somme, les acheteurs ne trouveront généralement rien à redire sur l’habitabilité et la convivialité de la HS 250h. Plusieurs s’entendront sur le fait qu’elle surpasse les attentes côté luxe, qualité et sophistication.
Cavalerie électrisante!
Le système hybride synergétique de Lexus combine ici un moteur à essence de 2,4 litres avec un moteur électrique à haut rendement. La puissance nette s’élève à 187 chevaux et elle parvient aux roues avant au moyen d’une transmission à variation continue.
Contrairement aux précédentes voitures hybrides, la HS 250h ne compromet pas la performance. Elle se conduit et accélère comme pratiquement toutes les autres petites berlines de luxe et elle sait même faire sourire le pilote quand celui-ci écrase la pédale droite.
Comment est-ce possible? Le moteur électrique en question produit beaucoup de couple à bas régime, sans parler du fait qu’il permet de rouler en mode 100 % électrique à faible vitesse de croisière. Tout le courant requis est généré à bord, donc pas besoin de recharger la batterie en branchant la voiture.
Un écran animé et un indicateur d’énergie illustrent en temps réel le fonctionnement du système hybride. En outre, divers modes activés par le conducteur sont disponibles pour ajuster au gré de ses préférences l’équilibre entre performance et efficacité énergétique.
Personnellement, lors de mon essai à la fin du mois de février, j’ai obtenu une moyenne d’environ 8 L/100 km — pas aussi impressionnant qu’une Prius mais somme toute respectable compte tenu du froid et du potentiel de performance.
Conduite «reprogrammée»
Cette promenade hivernale m’a aussi donné la chance d’évaluer l’électronique de la HS 250h sur divers revêtements (neige, glace, etc.). L’exemplaire entre mes mains avait reçu une mise à jour à son ordinateur afin d’améliorer le calibrage des différents systèmes d’aide à la conduite, répondant ainsi à certaines lacunes soulevées par des propriétaires de Prius au niveau de l’antidérapage et du freinage antiblocage.
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| Le système hybride synergétique de Lexus combine ici un moteur à essence de 2,4 litres avec un moteur électrique à haut rendement. (Photo: Justin Pritchard/Auto123.com) |