Deuxième et troisième rangées
Le dégagement arrière, même quand les sièges avant sont reculés à fond, est très généreux. Assis derrière le conducteur, le confort était toujours au rendez-vous. La première fois que le siège avant a reculé, et je savais qu’il allait le faire à cause de la fonction d’accès conviviale, j’ai dû ramener mes pieds un peu. Une petite chose à laquelle on doit s’habituer.
J’ai laissé la troisième rangée rabattue. J’avais plus besoin d’espace de chargement que de places supplémentaires, et à la regarder, elle devrait être réservée à des gens plus agiles que moi! La deuxième rangée se déplace facilement, mais la troisième rangée semble bien loin, et après il faut se tourner pour s’asseoir.
Habitacle luxueux
Avec une Lexus, on s’attend au grand luxe, et le GX 460 ne déçoit pas. L’assemblage et la finition sont pratiquement parfaits, typique de Lexus. Les instruments sont clairs et bien placés, et la visibilité n’est jamais gênée. Toutes les commandes sont assez grosses pour qu’on puisse les manipuler avec des gants. Les commandes pour la chaîne audio et la navigation sont un modèle de simplicité et de convivialité. La qualité sonore relève de l’ambiophonique, les neuf haut-parleurs étant stratégiquement positionnés.
Expérience de conduite luxueuse
La direction met certainement l’accent sur le luxe : les sensations de la route sont isolées, mais la direction demeure précise. Si vous essayez de pousser la note en virage, les grands flancs de pneu fléchiront et les pneus protesteront à coup de gémissements et hurlements. Lorsque ça se produit, c’est que vous roulez au moins deux fois plus vite que la limite dans les virages serrés. C’est alors que les systèmes électroniques embarquent, et vous ralentissez à une vitesse plus sécuritaire.
La suspension du GX 460 est tellement bonne qu’on croirait presque que nos rues ne sont pas jonchées de nids de poules, voire carrément en ruines. La plupart du temps, seul le faible bruit des pneus franchissant ce qui aurait dû être un cratère ébranlant réussissait à s’infiltrer dans l’habitacle.
Oscillant entre 70 000 et 80 000 $, le GX 460 n’est peut-être pas pour tout le monde, mais c’est un véhicule compétent qui devrait se trouver en tête de votre liste si vous cherchez un VUS intermédiaire de luxe.
Le dégagement arrière, même quand les sièges avant sont reculés à fond, est très généreux. Assis derrière le conducteur, le confort était toujours au rendez-vous. La première fois que le siège avant a reculé, et je savais qu’il allait le faire à cause de la fonction d’accès conviviale, j’ai dû ramener mes pieds un peu. Une petite chose à laquelle on doit s’habituer.
J’ai laissé la troisième rangée rabattue. J’avais plus besoin d’espace de chargement que de places supplémentaires, et à la regarder, elle devrait être réservée à des gens plus agiles que moi! La deuxième rangée se déplace facilement, mais la troisième rangée semble bien loin, et après il faut se tourner pour s’asseoir.
Habitacle luxueux
Avec une Lexus, on s’attend au grand luxe, et le GX 460 ne déçoit pas. L’assemblage et la finition sont pratiquement parfaits, typique de Lexus. Les instruments sont clairs et bien placés, et la visibilité n’est jamais gênée. Toutes les commandes sont assez grosses pour qu’on puisse les manipuler avec des gants. Les commandes pour la chaîne audio et la navigation sont un modèle de simplicité et de convivialité. La qualité sonore relève de l’ambiophonique, les neuf haut-parleurs étant stratégiquement positionnés.
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| Les instruments sont clairs et bien placés, et la visibilité n’est jamais gênée. (Photo: Lexus) |
Expérience de conduite luxueuse
La direction met certainement l’accent sur le luxe : les sensations de la route sont isolées, mais la direction demeure précise. Si vous essayez de pousser la note en virage, les grands flancs de pneu fléchiront et les pneus protesteront à coup de gémissements et hurlements. Lorsque ça se produit, c’est que vous roulez au moins deux fois plus vite que la limite dans les virages serrés. C’est alors que les systèmes électroniques embarquent, et vous ralentissez à une vitesse plus sécuritaire.
La suspension du GX 460 est tellement bonne qu’on croirait presque que nos rues ne sont pas jonchées de nids de poules, voire carrément en ruines. La plupart du temps, seul le faible bruit des pneus franchissant ce qui aurait dû être un cratère ébranlant réussissait à s’infiltrer dans l’habitacle.
Oscillant entre 70 000 et 80 000 $, le GX 460 n’est peut-être pas pour tout le monde, mais c’est un véhicule compétent qui devrait se trouver en tête de votre liste si vous cherchez un VUS intermédiaire de luxe.
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