Lexus GS 300 AWD 2006

Mais il y a une panoplie de technologies offertes par la GS 300 qui apparaissent hautement complexes. Prenez par exemple le nouveau système de freinage électronique (ECB) qui réduit le nombre de liens mécaniques entre l'habitacle et le véhicule. C'est sans parler du régulateur de traction (TRAC), du dispositif de contrôle du dérapage

Même si ses quatre roues sont motrices, la GS 300 est probablement la voiture de luxe la plus économe de sa catégorie. (Photo: Justin Couture, Canadian Auto Press)

(VSC), de l'assistance au démarrage en pente (HAC) et du répartiteur électronique de la force de freinage (EBD). Voilà beaucoup d'ATL (acronymes à trois lettres) à retenir. Plusieurs de ces technologies travaillent fluidement et à l'unisson afin d'améliorer la précision des actions de la GS; c'est d'ailleurs elles qui ont le dernier mot sur le comportement de la voiture. Il est impossible de désactiver complètement l'envahissant système d'antidérapage, qui m'a empêché de tester l'efficacité de la traction intégrale de Lexus sur chaussée sèche. Du reste, je n'ai aucun reproche à faire.

Même si ses quatre roues sont motrices, la GS 300 est probablement la voiture de luxe la plus économe de sa catégorie. Au cours de ma semaine d'essai, j'ai roulé un peu plus de 900 km pour une consommation

La GS 300 AWD offre un autre genre de vigueur mécanique. (Photo: Justin Couture, Canadian Auto Press)

moyenne de 8,7 L/100 km. En ville, j'ai parcouru environ 400 km, ce qui a nécessité grosso modo 9,5 litres d'essence aux 100 km. Ces chiffres sont incroyables; la plupart des rivales seraient bien contentes si elles pouvaient descendre sous la barre des 10 L/100 km.

Souvent, on entend dire qu'une voiture de luxe ne mérite pas de se vendre aussi cher si elle ne se conduit pas comme une voiture sport ou si elle n'en offre pas la performance. Je suis peut-être le premier à prétendre le contraire. La GS ne vous satisfera pas autant après une longue série de courbes qu'une BMW Série 5 ou une Acura RL, mais elle tient tête à la grande majorité de ses concurrentes. Les efforts extraordinaires de Lexus dans le développement de la nouvelle GS sont loin d'avoir passé outre la dynamique routière pour se concentrer sur le confort et le raffinement. Le résultat obtenu est une voiture qui est immanquablement appréciée dans le train-train quotidien.

Ma position sur la GS 300 AWD est un peu différente de celle de certains autres journalistes. Je trouve qu'elle offre un autre genre de vigueur mécanique (robustesse, fiabilité et qualité) en plus de son énergie raisonnable - pour certains, c'est pas mal plus important qu'une performance pure et dure.

Fiche technique:

• Fourchette de prix (PDSF): 66 700 $ - 77 000 $
• Prix du modèle d'essai (PDSF): 69 500 $ 
• Silhouette: berline 4 portes 
• Entraînement: moteur avant, traction intégrale 
• Moteur: V6 de 3,0 litres, 24 soupapes, DACT, 245 chevaux, couple de 230 lb-pi
  
• Transmission: automatique à 6 vitesses 
• Freins (avant/arrière): disque/disque, ABS
• Dimensions (L/l/H): 4825 mm / 1820 mm / 1435 mm
• Empattement: 2850 mm 
• Poids en ordre de marche: 1705 kg (3759 lb)
• Pneus: 225/50R17
• Volume du coffre: 360 litres 
• Consommation, ville/autoroute (L/100 km): 11,1 / 7,8 
• Garantie (mois/km): 48/80 000 km (complète) - 72/110 000 km (groupe motopropulseur) 
• Compétition: Acura RL, Audi A6 quattro, BMW Série 5 xi, Chrysler 300C AWD, Cadillac STS AWD, Jaguar S-Type, Lincoln LS, Mercedes-Benz Classe E 4Matic, Volkswagen Passat 4Motion, Volvo S80 AWD
• Site Internet: www.lexus.ca