En mode Sport, on a enfin l’impression que la pédale de gaz est reliée à quelque chose, mais le moteur se lamente et proteste tout le long. Et les gentilles petites lumières sur le tableau de bord passent d’un vert valeureux (Eco) ou d’un bleu bienfaisant (Normal) à un rouge révolté. La direction devient plus leste en mode Sport, certes, mais elle transmet toujours peu de sensations. Décidément, pour les performances, on oublie ça.
Cela étant dit, je dois avouer que la CT 200h, extrêmement confortable et conviviale, s’est insinuée dans mon cœur. Surveillant toujours l’affichage d’un œil (qui montre clairement l’énergie dépensée ou gagnée), je me suis surprise à adapter mon style de conduite pour atteindre une moyenne de 5,0 L/100 km.
Un excellent rendement qui n’impressionnera toutefois pas l’acheteur qui ne cherche qu’à économiser à la pompe… et pour qui la Hyundai Elantra ferait peut-être mieux l’affaire, elle qui consomme à peu près autant, pour la moitié du prix. En effet, vu l’étiquette de plus de 41 000 $, le public cible de ma machine n’est pas le consommateur uniquement économe.
Non, la CT 200h vise plutôt les acheteurs de modèles de luxe qui dépenseront volontiers un peu plus pour obtenir le cachet d’un emblème hybride et l’image sport d’un petit modèle à hayon fulgurant, en plus de la satisfaction d’envoyer paître les pétrolières!
Cela étant dit, je dois avouer que la CT 200h, extrêmement confortable et conviviale, s’est insinuée dans mon cœur. Surveillant toujours l’affichage d’un œil (qui montre clairement l’énergie dépensée ou gagnée), je me suis surprise à adapter mon style de conduite pour atteindre une moyenne de 5,0 L/100 km.
Un excellent rendement qui n’impressionnera toutefois pas l’acheteur qui ne cherche qu’à économiser à la pompe… et pour qui la Hyundai Elantra ferait peut-être mieux l’affaire, elle qui consomme à peu près autant, pour la moitié du prix. En effet, vu l’étiquette de plus de 41 000 $, le public cible de ma machine n’est pas le consommateur uniquement économe.
Non, la CT 200h vise plutôt les acheteurs de modèles de luxe qui dépenseront volontiers un peu plus pour obtenir le cachet d’un emblème hybride et l’image sport d’un petit modèle à hayon fulgurant, en plus de la satisfaction d’envoyer paître les pétrolières!
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| Vu l’étiquette de plus de 41 000 $, le public cible de ma machine n’est pas le consommateur uniquement économe. (Photo: Lesley Wimbush/Auto123.com) |
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