Land Rover Canada vient d'annoncer ses prix de détail suggérés (PDSF) pour deux versions de deux de ses modèles 2006, soit le Range Rover révisé et le nouveau Range Rover Sport.
Ce dernier, en version HSE avec V-8 de 4,4 litres, s'accompagnera d'un PDSF de 77 800 $, tandis que la version suralimentée avec V-8 de 4,2 litres se détaillera à partir de 93 800 $.
Pour sa part, le luxueux Range Rover possèdera un PDSF de 99 900 $ en version HSE et de 118 900 $ en version suralimentée.
Le Range Rover Sport est un «vrai véhicule de performance», soutient Vic Bernardini, président de Land Rover Canada. Il se caractérise par «un puissant V-8, une performance sophistiquée et inspirée sur la route ainsi que la première application du système Dynamic Response de Land Rover.»
Avec le Range Rover 2006, affirme Bernardini, «nous avons amélioré ce qui était déjà le meilleur. Alors que la demande n'a jamais été aussi forte, nous avons continué à perfectionner le Range Rover afin de nous assurer que nos clients conduisent les VUS de la plus grande qualité au monde.»
Notons que ces quatre modèles seront tous disponibles chez les concessionnaires cet été.
Bien qu'il soit évidemment enthousiasmé par ces produits, Bernardini semble légèrement plus fier du modèle Sport, étant donné qu'il place le fabricant anglais de VUS (détenu par Ford) dans une classe à part.
«Nous sommes très emballés par ce tout nouveau Land Rover, parce qu'il s'agit d'un VUS de luxe et de performance qui atteint des vitesses élevées», mentionne le président. «Étant le meilleur véhicule pour conducteur que Land Rover ait jamais conçu, il est idéal pour une conduite rapide et confortable pendant de longues heures -- un complément approprié à notre réputé Range Rover.»
La version HSE est sans doute adéquate avec son V-8 de 300 chevaux, mais la version suralimentée de 390 chevaux a définitivement de quoi faire sourire.
«Le Range Rover Sport offre une performance raffinée et inspirante sur toutes les surfaces», promet Bernardini. «Comme on peut s'y attendre d'un produit Land Rover, il possède une capacité tout-terrain absolument sublime.»
Autant la performance hors-route que celle sur la route sont rehaussées par le système Terrain Response de Land Rover, au dire de Bernardini, sans parler de la suspension pneumatique à contrôle électronique ainsi qu'une des plus récentes technologies de Land Rover, le système Dynamic Response.
Ce dernier, standard sur la version suralimentée, est un dispositif actif et intelligent de neutralisation du roulis. Il capte les forces de virage et agit de façon à optimiser le contrôle de la caisse et le maniement. «Cette technologie est l'une des principales raisons qui expliquent pourquoi le Range Rover Sport est doté de l'agilité et du maniement d'un utilitaire sport plus compact», estime Bernardini. «Il se désengage aussi en dehors des sentiers battus afin de permettre une plus grande articulation des roues lors d'une conduite tout-terrain exigeante.»
Le Range Rover Sport emprunte plusieurs éléments stylistiques traditionnels du Range Rover, notamment le toit flottant, fait-il remarquer. «Il offre tout de même sa propre interprétation de la thématique Rover. Le résultat est un design extérieur fluide et profilé qui fait de ce VUS l'un des plus aérodynamiques sur le marché.»
En plus de son «habitacle sportif, confortable et favorable au conducteur, le Range Rover Sport offre des places spacieuses pour cinq passagers tout en incorporant de long en large des matériaux de première qualité», signale le président.
Les versions suralimentées sont munies de roues en alliage d'aluminium de 20 pouces --19 pouces pour les versions HSE.
Ce dernier, en version HSE avec V-8 de 4,4 litres, s'accompagnera d'un PDSF de 77 800 $, tandis que la version suralimentée avec V-8 de 4,2 litres se détaillera à partir de 93 800 $.
Pour sa part, le luxueux Range Rover possèdera un PDSF de 99 900 $ en version HSE et de 118 900 $ en version suralimentée.
Le Range Rover Sport est un «vrai véhicule de performance», soutient Vic Bernardini, président de Land Rover Canada. Il se caractérise par «un puissant V-8, une performance sophistiquée et inspirée sur la route ainsi que la première application du système Dynamic Response de Land Rover.»
Avec le Range Rover 2006, affirme Bernardini, «nous avons amélioré ce qui était déjà le meilleur. Alors que la demande n'a jamais été aussi forte, nous avons continué à perfectionner le Range Rover afin de nous assurer que nos clients conduisent les VUS de la plus grande qualité au monde.»
Notons que ces quatre modèles seront tous disponibles chez les concessionnaires cet été.
Bien qu'il soit évidemment enthousiasmé par ces produits, Bernardini semble légèrement plus fier du modèle Sport, étant donné qu'il place le fabricant anglais de VUS (détenu par Ford) dans une classe à part.
«Nous sommes très emballés par ce tout nouveau Land Rover, parce qu'il s'agit d'un VUS de luxe et de performance qui atteint des vitesses élevées», mentionne le président. «Étant le meilleur véhicule pour conducteur que Land Rover ait jamais conçu, il est idéal pour une conduite rapide et confortable pendant de longues heures -- un complément approprié à notre réputé Range Rover.»
La version HSE est sans doute adéquate avec son V-8 de 300 chevaux, mais la version suralimentée de 390 chevaux a définitivement de quoi faire sourire.
«Le Range Rover Sport offre une performance raffinée et inspirante sur toutes les surfaces», promet Bernardini. «Comme on peut s'y attendre d'un produit Land Rover, il possède une capacité tout-terrain absolument sublime.»
Autant la performance hors-route que celle sur la route sont rehaussées par le système Terrain Response de Land Rover, au dire de Bernardini, sans parler de la suspension pneumatique à contrôle électronique ainsi qu'une des plus récentes technologies de Land Rover, le système Dynamic Response.
Ce dernier, standard sur la version suralimentée, est un dispositif actif et intelligent de neutralisation du roulis. Il capte les forces de virage et agit de façon à optimiser le contrôle de la caisse et le maniement. «Cette technologie est l'une des principales raisons qui expliquent pourquoi le Range Rover Sport est doté de l'agilité et du maniement d'un utilitaire sport plus compact», estime Bernardini. «Il se désengage aussi en dehors des sentiers battus afin de permettre une plus grande articulation des roues lors d'une conduite tout-terrain exigeante.»
Le Range Rover Sport emprunte plusieurs éléments stylistiques traditionnels du Range Rover, notamment le toit flottant, fait-il remarquer. «Il offre tout de même sa propre interprétation de la thématique Rover. Le résultat est un design extérieur fluide et profilé qui fait de ce VUS l'un des plus aérodynamiques sur le marché.»
En plus de son «habitacle sportif, confortable et favorable au conducteur, le Range Rover Sport offre des places spacieuses pour cinq passagers tout en incorporant de long en large des matériaux de première qualité», signale le président.
Les versions suralimentées sont munies de roues en alliage d'aluminium de 20 pouces --19 pouces pour les versions HSE.