Alors que vous appliquez les freins, un bruit à en faire grincer les dents se fait entendre? Peut-être aussi qu'une vibration désagréable vous donnant l'impression que vous n'êtes pas en parfait contrôle se fait sentir? La position de la pédale a-t-elle changée? Devez-vous l'enfoncer plus loin pour un freinage ou avez-vous eu une petite peur au cours de votre dernier freinage d'urgence?
Tous d'excellents indices qu'il est temps de réparer les freins de votre voiture!
Lorsqu'on en viendra à diagnostiquer le bobo afin de mettre la main sur les pièces qui devront être changées, il est important de se fier aux indices décrit plus haut.
Vous avez un sillement et une légère réduction de la réponse des freins, pas de vibration et la dernière mise à jour de vos freins qui remonte à bien plus de 30 000km? Il est temps de changer les plaquettes. Le bruit est causé par un dispositif du manufacturier qui sert à « avertir » l'utilisateur qu'il est temps de changer la pièce. N'attendez pas trop longtemps, car ce bruit s'atténuera et la première surprise que vous aurez c'est un mauvais freinage et un échauffement des pièces car il ne restera plus de matériel sur les plaquettes.
La vibration. Voilà un superbe indice qu'il est temps d'envoyer les disques aplanir ou de les remplacer tout simplement. Certains disques sont plus épais et permettent le machinage pour en redresser la surface. On perd la planéité des disques par usure, par un très gros freinage d'urgence ou par un étrier qui est coincé et applique une pression constante et inégale sur les plaquettes. Vous changez les disques, profitez-en pour changer les plaquettes en même temps!
Maintenant, l'étrier. Généralement, on se rend compte qu’il est temps de les changer au moment où des difficultés apparaissent avec les disques. Vibrations, freinage constant, odeur de brûlé? Après un petit tour sur la route, vérifier au toucher la température de vos freins. Juste un peu tiède? C'est normal. Chaud? La roue elle-même est chaude? N'attendez pas!
Contrairement aux disques et plaquettes qui sont en paquet de deux, vous n'êtes pas obligée de changer les deux étriers en même temps. En rapportant la pièce défectueuse, une partie de la somme déboursée pour la neuve vous sera créditée. Il est possible de retarder le changement de la pièce en nettoyant les doigts de guidage et y ajoutant une bonne quantité de graisse à étrier. Elle s’achète en petites enveloppes. Une suffit.
Vous avez fait le tour et tout semble pourtant normal, mais vous sentez, lors de la conduite, que la pédale ne répond plus comme avant? Il ne reste plus que le système hydraulique qui permet le transfert de la commande entre la pédale et les étriers. Le système comprend un cylindre qui se situe à la pédale, un réservoir et toute une série de tubulures.
Ouvrez le réservoir d’huile à frein, le guide d’utilisateur de votre voiture vous dira lequel, et vérifiez son niveau. Il est normal? Le problème n’est pas là. Il est bas? Il y a donc une fuite. Sortez votre lampe-torche et cherchez les fuites d’huile et trace de rouille sur les tubes, particulièrement aux plis et jonctions. Regarder s’il y a de l’huile sur le maître-cylindre et il faudra également aller jeter un petit coup d’œil sous la voiture car les lignes se rendent jusqu’aux freins arrière.
Tous d'excellents indices qu'il est temps de réparer les freins de votre voiture!
Lorsqu'on en viendra à diagnostiquer le bobo afin de mettre la main sur les pièces qui devront être changées, il est important de se fier aux indices décrit plus haut.
Vous avez un sillement et une légère réduction de la réponse des freins, pas de vibration et la dernière mise à jour de vos freins qui remonte à bien plus de 30 000km? Il est temps de changer les plaquettes. Le bruit est causé par un dispositif du manufacturier qui sert à « avertir » l'utilisateur qu'il est temps de changer la pièce. N'attendez pas trop longtemps, car ce bruit s'atténuera et la première surprise que vous aurez c'est un mauvais freinage et un échauffement des pièces car il ne restera plus de matériel sur les plaquettes.
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La vibration. Voilà un superbe indice qu'il est temps d'envoyer les disques aplanir ou de les remplacer tout simplement. Certains disques sont plus épais et permettent le machinage pour en redresser la surface. On perd la planéité des disques par usure, par un très gros freinage d'urgence ou par un étrier qui est coincé et applique une pression constante et inégale sur les plaquettes. Vous changez les disques, profitez-en pour changer les plaquettes en même temps!
Maintenant, l'étrier. Généralement, on se rend compte qu’il est temps de les changer au moment où des difficultés apparaissent avec les disques. Vibrations, freinage constant, odeur de brûlé? Après un petit tour sur la route, vérifier au toucher la température de vos freins. Juste un peu tiède? C'est normal. Chaud? La roue elle-même est chaude? N'attendez pas!
Contrairement aux disques et plaquettes qui sont en paquet de deux, vous n'êtes pas obligée de changer les deux étriers en même temps. En rapportant la pièce défectueuse, une partie de la somme déboursée pour la neuve vous sera créditée. Il est possible de retarder le changement de la pièce en nettoyant les doigts de guidage et y ajoutant une bonne quantité de graisse à étrier. Elle s’achète en petites enveloppes. Une suffit.
Vous avez fait le tour et tout semble pourtant normal, mais vous sentez, lors de la conduite, que la pédale ne répond plus comme avant? Il ne reste plus que le système hydraulique qui permet le transfert de la commande entre la pédale et les étriers. Le système comprend un cylindre qui se situe à la pédale, un réservoir et toute une série de tubulures.
Ouvrez le réservoir d’huile à frein, le guide d’utilisateur de votre voiture vous dira lequel, et vérifiez son niveau. Il est normal? Le problème n’est pas là. Il est bas? Il y a donc une fuite. Sortez votre lampe-torche et cherchez les fuites d’huile et trace de rouille sur les tubes, particulièrement aux plis et jonctions. Regarder s’il y a de l’huile sur le maître-cylindre et il faudra également aller jeter un petit coup d’œil sous la voiture car les lignes se rendent jusqu’aux freins arrière.