London, Ontario -- Cette fois, Toyota a vu rouge. La firme japonaise veut percer le marché américain des camionnettes et elle s'y est prise de la bonne manière : l'ingénieur en chef, Yuichiro Obu, en est à son troisième projet en Amérique du Nord. Il s'est entouré d'une équipe d'ingénieurs américains et de fournisseurs nord-américains. Le contrôle des ressources et des décisions s'est fait à Ann Arbor, au Michigan et non à Toyota City. L'équipe s'est astreinte à rencontrer les propriétaires de camionnette et a pris soin de bien comprendre leurs attentes et de les traduire dans un produit répondant à leurs aspirations. Même le processus de sélection du style s'est fait au studio Calty de Californie.
Un style nord-américainQuand je regarde la nouvelle Tundra, j'ai l'impression cette fois que je côtoie une vraie camionnette. Sa taille, ses formes sont celles d'une vraie camionnette américaine : grosse, longue, haute sur roues et avec l'air de dire : « Donnez-m'en, je suis capable d'en prendre. » La nouvelle Tundra descend directement du concept FTX, présenté au salon de Detroit en 2004. Ce sont les dessinateurs du studio californien de Toyota qui ont eu l'honneur de dessiner les formes finales de la Tundra.
Trois versions, trois livréesComme tout bon constructeur américain, Toyota offre trois versions de la Tundra : primo, un modèle de base à cabine standard et à caisse de 8,1 pieds; secundo, un modèle à cabine double avec, au choix, une caisse de 6,5 pieds ou, en option, une caisse de 8,1 pieds; tertio, et là, Toyota va plus loin, une toute nouvelle CrewMax, une vraie camionnette d'une demi-tonne à quatre portières, comme le font les autres constructeurs. Vous remarquerez la largeur des portières arrière; elles sont larges, et leur angle d'ouverture à 80 degrés, tout comme celles de la cabine double, facilite grandement l'accès. Toutes les versions de la Tundra peuvent être livrées en version De luxe, SR5 et Limited, cette dernière constituant le modèle haut de gamme avec habitacle en cuir, système de climatisation bizone, etc.
Deux configurations : 4 x 2 et 4 x 4Toutes les versions de la Tundra seront offertes en modes à deux roues motrices (4 x 2) et à quatre roues motrices (4 x 4). Le fabricant a conçu deux nouveaux différentiels arrière pour répondre aux exigences de remorquage et de motricité des Tundra. Toutes les Tundra reçoivent en équipement de série le système de remorquage; elles reçoivent également le mode « Tow », programmé au sein des boîtes automatiques, et qu'on peut mettre en fonction grâce à un simple commutateur; cela permet d'ajuster les accélérations et les décélérations en fonction des efforts de la camionnette. Le système de transmission à 4 roues est entièrement contrôlé par ordinateur et s'engage également à l'aide d'un commutateur placé au tableau de bord.
London, Ontario -- Cette fois, Toyota a vu rouge. La firme japonaise veut percer le marché américain des camionnettes et elle s'y est prise de la bonne manière : l'ingénieur en chef, Yuichiro Obu, en est à son troisième projet en Amérique du Nord. Il s'est entouré d'une équipe d'ingénieurs américains et de fournisseurs nord-américains. Le contrôle des ressources et des décisions s'est fait à Ann Arbor, au Michigan et non à Toyota City. L'équipe s'est astreinte à rencontrer les propriétaires de camionnette et a pris soin de bien comprendre leurs attentes et de les traduire dans un produit répondant à leurs aspirations. Même le processus de sélection du style s'est fait au studio Calty de Californie.
