Aux dires de O'Driscoll, les places assises sont confortables aux trois rangées, malgré que pour tous les véhicules à trois rangées de sièges, la personne assise sur la banquette de troisième rangée doit être plutôt petite, mince et patiente. Les sièges avant ont une "commande intégrée pour l'ajustement du siège", très populaire chez la gent féminine. La deuxième rangée est un peu plus haute pour sa part, et la troisième rangée est encore plus haute, ce qui permet aux gens de bien voir devant, bien que cela ne réduise l'espace à la tête. Les deux sièges arrière se rabattent également entièrement afin de maximiser la capacité de chargement du LR3.
Le LR3, contrairement à la norme, a un panneau arrière asymétrique : le panneau est coupé en deux côtés qui s'emboîtent l'un dans l'autre. Ceci permet de soulever de moins loin des sacs placés sur la partie du bas si vous n'ouvrez que la partie du haut sans mettre trop de poids celle-ci. Cela vous permettra également d'atteindre des articles logés plus loin dans le coffre, sans avoir à vous pencher. Le tout porte probablement ses avantages, bien que cela sonne comme un truc publicitaire et que cela donne une allure bizarre au panneau arrière.Le LR3, quelles que soient les appellations qu'on lui approprie ou les endroits où on le conduit, est aussi " sans équivoque, un Land Rover ", souligne le concepteur Upex. " Une priorité absolue est que personne ne puisse confondre ce véhicule avec un autre. "
Cela convient, mais il demeure que l'acheteur consciencieux doit savoir que le nouveau LR3 a peu de choses en commun avec le Discovery II, à l'exception de sa silhouette.
Traduction libre : Isabelle Airoldi
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