Nos routes (et nos portefeuilles) ne seront plus jamais les mêmes. La SRT Viper 2013, qui a pris d'assaut le Salon de l'auto de New York et incarne la cinquième génération du supercar américain, présente un design renouvelé à l'extérieur comme à l'intérieur.
De série, la Viper 2013 utilise un V10 de 8,4 L tout en aluminium, un nouveau collecteur d'admission à très haut débit fait de matériau composite léger, des pistons forgés à haute résistance, des soupapes d'échappement remplies de sodium, de nouveaux catalyseurs et un volant d'inertie en aluminium. Tout ceci lui permet de générer une puissance officieuse de 640 chevaux et un couple de 600 livres-pied, soit plus que n'importe quel autre moteur atmosphérique sur la planète.
La boîte manuelle Tremec TR606 à six rapports rapprochés a été revue et améliorée afin de rehausser la sportivité et les accélérations. Par ailleurs, la rigidité en torsion dépasse de 50 % celle de l'ancienne Viper.
L'antipatinage et l'antidérapage électroniques se retrouvent de série pour la première fois. Les freins Brembo avec étriers en aluminium à quatre pistons sont parmi les plus solides sur le marché. En outre, chaque volant dispose d'un bouton de contrôle du décollage.
Le cockpit biplace profite d'une refonte totale et incorpore des baquets de course haute performance signés Sabelt. En version GTS, toutes les surfaces intérieures revêtent du cuir.
Le capot, le toit et le couvercle du coffre en fibre de carbone ainsi que les portières en aluminium représentent une première pour la Viper. Ils en réduisent le poids et le coefficient de traînée en plus d'augmenter sa stabilité à haute vitesse.
De série, la Viper 2013 utilise un V10 de 8,4 L tout en aluminium, un nouveau collecteur d'admission à très haut débit fait de matériau composite léger, des pistons forgés à haute résistance, des soupapes d'échappement remplies de sodium, de nouveaux catalyseurs et un volant d'inertie en aluminium. Tout ceci lui permet de générer une puissance officieuse de 640 chevaux et un couple de 600 livres-pied, soit plus que n'importe quel autre moteur atmosphérique sur la planète.
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| Photo: Chrysler |
La boîte manuelle Tremec TR606 à six rapports rapprochés a été revue et améliorée afin de rehausser la sportivité et les accélérations. Par ailleurs, la rigidité en torsion dépasse de 50 % celle de l'ancienne Viper.
L'antipatinage et l'antidérapage électroniques se retrouvent de série pour la première fois. Les freins Brembo avec étriers en aluminium à quatre pistons sont parmi les plus solides sur le marché. En outre, chaque volant dispose d'un bouton de contrôle du décollage.
Le cockpit biplace profite d'une refonte totale et incorpore des baquets de course haute performance signés Sabelt. En version GTS, toutes les surfaces intérieures revêtent du cuir.
Le capot, le toit et le couvercle du coffre en fibre de carbone ainsi que les portières en aluminium représentent une première pour la Viper. Ils en réduisent le poids et le coefficient de traînée en plus d'augmenter sa stabilité à haute vitesse.
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