Sur la route
Notre parcours nous a menés sur des routes sinueuses, assez ondulantes par le passage régulier de lourds camions forestiers. Ce qui nous a permis de constater que le Sportage, malgré son nom, reste un modèle plus axé sur le confort et la praticité que sur la sportivité. Ainsi, la suspension (jambes de force MacPherson à l'avant et multibras à l'arrière) n'est pas exactement souple, mais pas exactement ferme non plus. Nous avons rebondi doucement sur les ondulations plus que nous ne les avons claquées, disons.
Le châssis du nouveau Sportage est assez rigide, mais dans les virages, vous pouvez tout de même sentir le poids substantiel du VUS. Kia affirme que la nouvelle édition 2023 n'accuse que 50 kg de plus que son prédécesseur, mais ce dernier était déjà un véhicule assez lourd. Malgré tout, il est assez maniable, surtout compte tenu de ses dimensions accrues. Sachez simplement que ce n'est pas un sprinter poids léger.
Il ne s'agit pas non plus d'un rival en termes de puissance et d'accélération de certains VUS compacts actuellement sur le marché. Dans sa configuration à moteur à combustion, le Sportage doit se contenter d'un groupe motopropulseur qui manque légèrement de muscle dans les montées. Pas assez pour que les dépassements sur l'autoroute soient un souci, mais assez pour que vous fassiez hurler le moteur pour que le véhicule passe rapidement de 60 à 100 km/h, par exemple. Le mode Sport améliore les choses, mais juste un peu. On se doute que le groupe motopropulseur de la version hybride offrira plus de punch; vous voudrez peut-être essayer les deux variantes si cette question vous intéresse.
Et rendu là, vous pourriez vous retrouver à devoir choisir entre le style de la version X-Line et la puissance et l’économie d’essence de la version hybride. À notre avis, ce choix pourrait être facile à faire, d'autant plus que la variante électrifiée est proposée à un prix compétitif. À vous de voir.
Fiche technique de KIA Sportage 2023
On aime
Le style, particulièrement de la partie arrière
L'espace intérieur et le confort
Beaucoup d'espace de chargement
Intérieur moderne et bien conçu
Prix somme toute raisonnables
Transmission intégrale de série avec la version hybride
On aime moins
Niveau de puissance ordinaire pour la version à moteur à combustion
L'absence de connectivité sans fil Apple CarPlay/Android Auto dans les versions supérieures
Boutons à double fonction pour le contrôle de l'audio et de la climatisation
La concurrence principale
Chevrolet Equinox
Ford Escape
GMC Terrain
Honda CR-V
Hyundai Tucson
Jeep Cherokee
Mazda CX-5 / CX-50
Nissan Rogue
Subaru Forester
Toyota RAV4
Volkswagen Tiguan
