COMPORTEMENT
Nous avons brièvement fait l'essai d'une version EX avec transmission automatique. En ville, nous suggérons d'enlever la surmultiplication pour obtenir des reprises quelque peu efficaces. Le Sportage se faufile bien dans la circulation urbaine en raison de son petit gabarit. Sur l'autoroute, il maintient une vitesse de croisière en fonction des limites permises. Soyons honnête, le confort disparaît sur routes bosselées, ce qui, au Québec, commence à devenir la norme. Le Sportage rebondit constamment et transmet les secousses du revêtement. Dans les courbes, allez-y mollo, car il a une forte tendance au roulis. Le freinage demande de bien doser la pression, car les roues chercheront à se bloquer, faute d'ABS. Le passage de deux à quatre roues motrices doit se faire doucement et à basse vitesse. Hors-route ou dans la neige avec sa traction aux quatre roues, il se tire assez bien d'affaires.
HABITACLE
Au volant, on trouve une bonne position de conduite avec le volant réglable. Les fauteuils avant assurent un bon confort tant qu'on roule sur un revêtement en bon état. À l'arrière, deux jeunes trouveront l'espace suffisant pour leurs jambes. Pour accéder au coffre, vous devez d'abord dégager le pneu de secours puis déverrouiller chaque fois le hayon avec la clef, ce qui devient ennuyeux. Heureusement, le hayon s'ouvre en hauteur, mais attention à votre tête si vous êtes une grande personne. Le coffre vous permettra de loger les sacs d'épicerie et de sport. Vous pouvez également rabaisser le dossier des sièges arrière, divisibles 60/40, si vous avez besoin de plus d'espace ; ces dossiers ne se couchent pas pleinement, toutefois.
Nous avons brièvement fait l'essai d'une version EX avec transmission automatique. En ville, nous suggérons d'enlever la surmultiplication pour obtenir des reprises quelque peu efficaces. Le Sportage se faufile bien dans la circulation urbaine en raison de son petit gabarit. Sur l'autoroute, il maintient une vitesse de croisière en fonction des limites permises. Soyons honnête, le confort disparaît sur routes bosselées, ce qui, au Québec, commence à devenir la norme. Le Sportage rebondit constamment et transmet les secousses du revêtement. Dans les courbes, allez-y mollo, car il a une forte tendance au roulis. Le freinage demande de bien doser la pression, car les roues chercheront à se bloquer, faute d'ABS. Le passage de deux à quatre roues motrices doit se faire doucement et à basse vitesse. Hors-route ou dans la neige avec sa traction aux quatre roues, il se tire assez bien d'affaires.
HABITACLE
Au volant, on trouve une bonne position de conduite avec le volant réglable. Les fauteuils avant assurent un bon confort tant qu'on roule sur un revêtement en bon état. À l'arrière, deux jeunes trouveront l'espace suffisant pour leurs jambes. Pour accéder au coffre, vous devez d'abord dégager le pneu de secours puis déverrouiller chaque fois le hayon avec la clef, ce qui devient ennuyeux. Heureusement, le hayon s'ouvre en hauteur, mais attention à votre tête si vous êtes une grande personne. Le coffre vous permettra de loger les sacs d'épicerie et de sport. Vous pouvez également rabaisser le dossier des sièges arrière, divisibles 60/40, si vous avez besoin de plus d'espace ; ces dossiers ne se couchent pas pleinement, toutefois.