En conduite de tous les jours, le Sorento 2011 se comporte exactement comme un VUS de plus gros gabarit et à traction avant, c’est-à-dire avec une bonne dose de sous-virage. Toutefois, la direction se montre précise et vive, offrant juste un bon niveau de sensation au centre. Le châssis, lui, demeure solide comme le roc. La tenue de route s’impose vraiment comme l’une des forces de ce véhicule.
Confort à l’intérieur
L’habitacle présente un bel aménagement malgré un certain conservatisme. La garniture en similibois est d’un noir riche et la chaîne AM/FM/CD/MP3 comprend la radio satellite SIRIUS, une prise auxiliaire et un port USB. La connectivité sans fil Bluetooth pour téléphone cellulaire fait aussi partie de l’interface.
Toutes les versions canadiennes (LX et EX) reçoivent de série des sièges chauffants, un climatiseur, un dégivreur de pare-brise et des miroirs extérieurs chauffants. Le Sorento EX se démarque avec ses roues de 18 pouces (au lieu de 17), ses sièges en cuir avec réglages électriques pour le conducteur, son climatiseur à deux zones, son volant et pommeau de levier de vitesses garnis de cuir ainsi que sa caméra de recul reliée à un petit écran ACL à même le rétroviseur.
Parmi les options intéressantes du modèle EX, on note un système de navigation, une chaîne audio de qualité supérieure et un grand toit ouvrant à deux panneaux. Aucun système de divertissement à DVD n’est disponible, cependant.
Les sièges de deuxième rangée s’inclinent vers l’arrière, mais ils ne coulissent pas. Moi qui mesure 5’8’’, je me sentais relativement à l’aise ici. Par contre, mes cuisses ne reposaient pas tout à fait à plat contre l’assise.
La troisième rangée n’est pas différente de celle des concurrents, en ce sens qu’elle convient uniquement à de jeunes enfants… et à des adultes ayant un seuil très élevé de tolérance à la douleur. Lorsque des passagers s’y trouvent, la capacité de chargement derrière se résume à une mallette ou deux. Néanmoins, on doit féliciter Kia, car peu de VUS et multisegments «compacts» offrent l’option d’une troisième rangée.
Côté sécurité, l’équipement de série comprend six coussins gonflables, des freins antiblocages, un contrôle de la stabilité et de la traction, un répartiteur électronique de la force de freinage, un système d’aide au démarrage en pente et un dispositif de contrôle de motricité en descente (pratique pour maintenir une trajectoire linéaire quand on tire une remorque).
 |
Confort à l’intérieur
L’habitacle présente un bel aménagement malgré un certain conservatisme. La garniture en similibois est d’un noir riche et la chaîne AM/FM/CD/MP3 comprend la radio satellite SIRIUS, une prise auxiliaire et un port USB. La connectivité sans fil Bluetooth pour téléphone cellulaire fait aussi partie de l’interface.
Toutes les versions canadiennes (LX et EX) reçoivent de série des sièges chauffants, un climatiseur, un dégivreur de pare-brise et des miroirs extérieurs chauffants. Le Sorento EX se démarque avec ses roues de 18 pouces (au lieu de 17), ses sièges en cuir avec réglages électriques pour le conducteur, son climatiseur à deux zones, son volant et pommeau de levier de vitesses garnis de cuir ainsi que sa caméra de recul reliée à un petit écran ACL à même le rétroviseur.
Parmi les options intéressantes du modèle EX, on note un système de navigation, une chaîne audio de qualité supérieure et un grand toit ouvrant à deux panneaux. Aucun système de divertissement à DVD n’est disponible, cependant.
Les sièges de deuxième rangée s’inclinent vers l’arrière, mais ils ne coulissent pas. Moi qui mesure 5’8’’, je me sentais relativement à l’aise ici. Par contre, mes cuisses ne reposaient pas tout à fait à plat contre l’assise.
La troisième rangée n’est pas différente de celle des concurrents, en ce sens qu’elle convient uniquement à de jeunes enfants… et à des adultes ayant un seuil très élevé de tolérance à la douleur. Lorsque des passagers s’y trouvent, la capacité de chargement derrière se résume à une mallette ou deux. Néanmoins, on doit féliciter Kia, car peu de VUS et multisegments «compacts» offrent l’option d’une troisième rangée.
Côté sécurité, l’équipement de série comprend six coussins gonflables, des freins antiblocages, un contrôle de la stabilité et de la traction, un répartiteur électronique de la force de freinage, un système d’aide au démarrage en pente et un dispositif de contrôle de motricité en descente (pratique pour maintenir une trajectoire linéaire quand on tire une remorque).
 |