Mais il y a plus dans la Kia que seulement de bonnes dimensions combinées à des matériaux de qualité, il y a aussi une impression de solidité, réellement étrange. Cela provient en partie du "tchump" que ses portes font lors de la fermeture, ainsi que de son isolation de la route et des autres bruits extérieurs, que ce soit en vitesse ou juste en roulant dans les petites rues de la ville. Kia prend le crédit de ces efforts investis pour "calibrer" la nouvelle voiture, grâce à des cadres de portières à
isolation triple, à de nouveaux rembourrages insérés entre les panneaux du plancher et la moquette, à une isolation sonore à six épaisseurs derrière le tableau de bord, et à quelques détails comme un noyau de volant en magnésium qui réduit les vibrations. Son coefficient de traînée bas n'augmente pas les niveaux de bruits non plus. C'est une oeuvre impressionnante.
Alors, même si je suis quand même un peu vexé qu'elle n'offre pas de freins ABS, même pour ces bêtes idiots comme moi qui seraient prêts à payer au moins 600$ de plus dans le but de corriger n'importe quelle réaction pauvrement exécutée pour contrer de soi-disant problèmes qui vont sûrement se produire à n'importe quel moment pendant ce qui pourrait à tout le moins être un séjour de trois jours avec n'importe quelle nouvelle voiture que j'achèterais (dites cela trois fois rapidement, pour voir!), Kia protège ses acheteurs de Rio avec un niveau décent de caractéristiques de sécurité de série. Sa rigide structure de carrosserie, qui fut conçue pour absorber les impacts plus efficacement que le modèle sortant, est complétée par des ceintures de sécurité à trois points aux cinq places assises, et par deux coussins gonflables à l'avant. Contrairement à la Spectra, toutefois, les coussins gonflables latéraux et les rideaux gonflables ne sont pas disponibles.
Je dois aussi mentionner que les cotes de consommation de la Rio ont été
améliorées, comparativement à l'ancien modèle, et ce malgré l'augmentation de puissance. Attendez-vous à économiser environ 20 pour cent avec le modèle 2006, grâce à une consommation estimée à 7,4 L/100 km en ville et à 6,2 L/100 km sur la grande route, avec la boîte manuelle.
Le seul point négatif, avec la Rio, est qu'elle pourrait amener certains acheteurs à se demander pourquoi ils voudraient bien passer à la Spectra, qui est également une voiture impressionnante. Bien sûr, ce problème ne sera que celui de Kia Canada et de ses concessionnaires, et non pas celui de monsieur et madame tout-le-monde, qui je crois vont se rendre en masse chez ces mêmes concessionnaires et acheter autant de Rio que ceux-ci pourront importer.
Cette dernière prédiction n'est pas seulement avancée parce que la catégorie des voitures sous-compactes croît à un rythme effarant, partiellement encouragée par les prix élevés de l'essence, mais aussi
parce que les voitures qui définissent cette catégorie deviennent aussi bonnes qu'elles sont économiques. En fait, elles sont si bonnes que les acheteurs potentiels, qui avaient autrefois oublié les sous-compactes pour quelque chose de plus grand et de plus substantiel, trouveront que les dernières Kia Rio au monde combleront mieux leurs goûts. Je suis convaincu de cela.
Alors quel est le prix à payer pour toutes ces améliorations? Comme on pouvait s'y attendre, le prix de base de la Rio a augmenté, mais de seulement 300$, à 13,295$ - l'ancienne se détaillait à partir de 12,995$. Kia a toutefois trouvé qu'il n'y avait pas suffisamment d'acheteurs qui choisissaient le modèle de base S comme tel, alors que la plupart choisissaient plutôt la RS, mieux équipée, à 13,995$, donc la nouvelle ES qui la remplace offre un peu plus de contenu, dans une voiture de beaucoup meilleure, le tout donnant aux acheteurs une économie de 700$. Puis, quand on compare le modèle supérieur de l'an passé, la LS à quatre portes munie d'une transmission automatique, qui commandait un déboursé de 17,195$, le nouveau modèle ne s'en approche même pas, avec un prix de 16,120$. Kim a admis que la LS de l'an passé était "probablement un peu surestimé comparativement aux autres dans sa catégorie."
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| La nouvelle Rio est une oeuvre impressionnante. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
Alors, même si je suis quand même un peu vexé qu'elle n'offre pas de freins ABS, même pour ces bêtes idiots comme moi qui seraient prêts à payer au moins 600$ de plus dans le but de corriger n'importe quelle réaction pauvrement exécutée pour contrer de soi-disant problèmes qui vont sûrement se produire à n'importe quel moment pendant ce qui pourrait à tout le moins être un séjour de trois jours avec n'importe quelle nouvelle voiture que j'achèterais (dites cela trois fois rapidement, pour voir!), Kia protège ses acheteurs de Rio avec un niveau décent de caractéristiques de sécurité de série. Sa rigide structure de carrosserie, qui fut conçue pour absorber les impacts plus efficacement que le modèle sortant, est complétée par des ceintures de sécurité à trois points aux cinq places assises, et par deux coussins gonflables à l'avant. Contrairement à la Spectra, toutefois, les coussins gonflables latéraux et les rideaux gonflables ne sont pas disponibles.
Je dois aussi mentionner que les cotes de consommation de la Rio ont été
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| Le seul point négatif, avec la Rio, est qu'elle pourrait amener certains acheteurs à se demander pourquoi ils voudraient bien passer à la Spectra. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
Le seul point négatif, avec la Rio, est qu'elle pourrait amener certains acheteurs à se demander pourquoi ils voudraient bien passer à la Spectra, qui est également une voiture impressionnante. Bien sûr, ce problème ne sera que celui de Kia Canada et de ses concessionnaires, et non pas celui de monsieur et madame tout-le-monde, qui je crois vont se rendre en masse chez ces mêmes concessionnaires et acheter autant de Rio que ceux-ci pourront importer.
Cette dernière prédiction n'est pas seulement avancée parce que la catégorie des voitures sous-compactes croît à un rythme effarant, partiellement encouragée par les prix élevés de l'essence, mais aussi
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| Elles sont si bonnes que les acheteurs potentiels trouveront que les dernières Kia Rio au monde combleront mieux leurs goûts. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
Alors quel est le prix à payer pour toutes ces améliorations? Comme on pouvait s'y attendre, le prix de base de la Rio a augmenté, mais de seulement 300$, à 13,295$ - l'ancienne se détaillait à partir de 12,995$. Kia a toutefois trouvé qu'il n'y avait pas suffisamment d'acheteurs qui choisissaient le modèle de base S comme tel, alors que la plupart choisissaient plutôt la RS, mieux équipée, à 13,995$, donc la nouvelle ES qui la remplace offre un peu plus de contenu, dans une voiture de beaucoup meilleure, le tout donnant aux acheteurs une économie de 700$. Puis, quand on compare le modèle supérieur de l'an passé, la LS à quatre portes munie d'une transmission automatique, qui commandait un déboursé de 17,195$, le nouveau modèle ne s'en approche même pas, avec un prix de 16,120$. Kim a admis que la LS de l'an passé était "probablement un peu surestimé comparativement aux autres dans sa catégorie."