Accélération qui, admettons-le, est étonnante, car comme tous les véhicules électriques, le couple est disponible à très bas régime, et sur une large bande de puissance. Le résultat est donc une accélération linéaire, sans à-coups ou mouvements brusques, et ma foi assez rapide malgré le poids du véhicule et la présence de quatre personnes à bord.
Même en reprise, alors que des dépassements sur l'autoroute étaient nécessaires, le Borrego se faufilait avec aisance, ne faisant que rarement ressentir son poids.
Le freinage est toutefois un peu moins adéquat. On ressent dans la pédale l'exercice de récupération d'énergie, ce qui donne l'impression, à défaut d'avoir de véritables résultats de tests en main, que la distance de freinage est allongée d'autant. Et la sensation éprouvée par le conducteur au moment d'appuyer sur la pédale, n'est certainement pas aussi directe.
Impossible aussi de négliger le poids de l'installation à hydrogène, qui provoque une certaine lourdeur en virage, mais sans excès. Il faut dire que l'on a allégé le châssis, utilisant l'aluminium plutôt que l'acier traditionnel du châssis à échelle du Borrego, pour rendre le tout moins lourd. En fait, si ce n'était de l'absence de bruit de moteur, on se croirait presque au volant d'un véhicule tout à fait normal.
Une technologie efficace
Pour se mouvoir, le Borrego FCEV compte sur un système de piles à hydrogènes et un supercapaciteur, une espèce de génératrice qui achemine la puissance au moteur électrique localisé à l'avant.
Avec un tel système, il peut produire jusqu'à 154 chevaux (soit 47 pour les piles à hydrogène, le supercapaciteur se chargeant du reste), et atteindre une vitesse maximale de 160 kilomètres à l'heure. Toute cette mécanique est couplée à un réservoir de 202 litres situé sous le siège arrière et à un rouage intégral. Évidemment, la présence de ce genre de motorisation prive le Borrego d'une certaine puissance de traction et la version à hydrogène en élimine toute possibilité.
Les accélérations ne sont quand même pas foudroyantes, le véhicule réussissant un 0-100 en 12,8 secondes environ.
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| Ce Borrego peut produire jusqu'à 154 chevaux et atteindre une vitesse maximale de 160 kilomètres à l'heure. (Photo: Kia) |
Même en reprise, alors que des dépassements sur l'autoroute étaient nécessaires, le Borrego se faufilait avec aisance, ne faisant que rarement ressentir son poids.
Le freinage est toutefois un peu moins adéquat. On ressent dans la pédale l'exercice de récupération d'énergie, ce qui donne l'impression, à défaut d'avoir de véritables résultats de tests en main, que la distance de freinage est allongée d'autant. Et la sensation éprouvée par le conducteur au moment d'appuyer sur la pédale, n'est certainement pas aussi directe.
Impossible aussi de négliger le poids de l'installation à hydrogène, qui provoque une certaine lourdeur en virage, mais sans excès. Il faut dire que l'on a allégé le châssis, utilisant l'aluminium plutôt que l'acier traditionnel du châssis à échelle du Borrego, pour rendre le tout moins lourd. En fait, si ce n'était de l'absence de bruit de moteur, on se croirait presque au volant d'un véhicule tout à fait normal.
Une technologie efficace
Pour se mouvoir, le Borrego FCEV compte sur un système de piles à hydrogènes et un supercapaciteur, une espèce de génératrice qui achemine la puissance au moteur électrique localisé à l'avant.
Avec un tel système, il peut produire jusqu'à 154 chevaux (soit 47 pour les piles à hydrogène, le supercapaciteur se chargeant du reste), et atteindre une vitesse maximale de 160 kilomètres à l'heure. Toute cette mécanique est couplée à un réservoir de 202 litres situé sous le siège arrière et à un rouage intégral. Évidemment, la présence de ce genre de motorisation prive le Borrego d'une certaine puissance de traction et la version à hydrogène en élimine toute possibilité.
Les accélérations ne sont quand même pas foudroyantes, le véhicule réussissant un 0-100 en 12,8 secondes environ.
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| Une fois rempli à ras bord, le Borrego à hydrogène est capable d'une autonomie supérieure à 700 kilomètres. (Photo: Kia) |