Ultime passe-partout!
C’est un Wrangler Unlimited Rubicon dont nous avons fait l’essai... uniquement sur route, je l’admets humblement! Un environnement urbain et des conditions hivernales glaciales nous y ont contraints. Ils nous ont toutefois permis d’apprécier certains de ses systèmes de sécurité modernes, comme l’antidérapage et l’antiblocage. Des systèmes qui ne sont pas trop intrusifs, compte tenu des attentes qu’on peut avoir d’un passe-partout.
L’Unlimited Rubicon se distingue des autres versions (Sport et Sahara) par ses essieux avant plus robustes, conçus pour un usage hors route intensif. Ce modèle dispose de plus d’un système de débrayage sur demande de la barre antiroulis avant. Cela permet d’augmenter le débattement des roues avant de 25%, lorsqu’on se déplace à moins de 29 km/h en mode 4RM à l’aide des rapports inférieurs (4LO).
À cela s’ajoute un boîtier de transfert Rock-Trac NV241 qui, grâce à un rapport inférieur très long (4.0:1), facilite le franchissement des obstacles à très basse vitesse. Le Rubicon a également des différentiels autobloquants débrayables Tru-Lok, de même que des pneus hors route BF Goodrich montés sur des roues en alliage d’aluminium de 17 pouces au fini satiné. Des roues peut-être trop élégantes pour les frotter contre les roches et les troncs d’arbres?
L’acheteur d’un Rubicon optera très certainement pour la boîte manuelle à 6 rapports (de série) grâce à laquelle on tire le maximum du couple moteur, surtout lorsqu’on utilise la gamme de rapports inférieurs. Offerte en option, la boîte automatique à 4 rapports donne l’impression que le fabricant n’ose pas bousculer les habitudes d’un vieillard.
Cela dit, le maniement de la boîte manuelle ne se montre pas particulièrement fluide, mais son étagement convient aux besoins d’un véhicule-outil. De plus, cette boîte est munie d’un système d’aide électronique à la sélection des rapports qui, en conduite normale, renvoie directement du 1er au 4e rapport. Cette invention issue du besoin administratif des fabricants d’abaisser la consommation de carburant de l’ensemble de leur production d’automobiles (pour atteindre les normes CAFE) gêne certains conducteurs. Il est possible, cependant, de contourner le mouvement imposé par ce mécanisme lorsqu’il est préférable ou nécessaire de passer du 1er au 2e rapport. Rassurez-vous, ce n’est qu’une question d’entraînement.
C’est un Wrangler Unlimited Rubicon dont nous avons fait l’essai... uniquement sur route, je l’admets humblement! Un environnement urbain et des conditions hivernales glaciales nous y ont contraints. Ils nous ont toutefois permis d’apprécier certains de ses systèmes de sécurité modernes, comme l’antidérapage et l’antiblocage. Des systèmes qui ne sont pas trop intrusifs, compte tenu des attentes qu’on peut avoir d’un passe-partout.
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| Le nouveau volant, moins massif que celui du modèle 2010, a des commutateurs qui contrôlent la chaîne audio, le régulateur de vitesse et le système de téléphonie mains-libres offert parmi les options. (Photo: Luc Gagné/Auto123.com) |
L’Unlimited Rubicon se distingue des autres versions (Sport et Sahara) par ses essieux avant plus robustes, conçus pour un usage hors route intensif. Ce modèle dispose de plus d’un système de débrayage sur demande de la barre antiroulis avant. Cela permet d’augmenter le débattement des roues avant de 25%, lorsqu’on se déplace à moins de 29 km/h en mode 4RM à l’aide des rapports inférieurs (4LO).
À cela s’ajoute un boîtier de transfert Rock-Trac NV241 qui, grâce à un rapport inférieur très long (4.0:1), facilite le franchissement des obstacles à très basse vitesse. Le Rubicon a également des différentiels autobloquants débrayables Tru-Lok, de même que des pneus hors route BF Goodrich montés sur des roues en alliage d’aluminium de 17 pouces au fini satiné. Des roues peut-être trop élégantes pour les frotter contre les roches et les troncs d’arbres?
L’acheteur d’un Rubicon optera très certainement pour la boîte manuelle à 6 rapports (de série) grâce à laquelle on tire le maximum du couple moteur, surtout lorsqu’on utilise la gamme de rapports inférieurs. Offerte en option, la boîte automatique à 4 rapports donne l’impression que le fabricant n’ose pas bousculer les habitudes d’un vieillard.
Cela dit, le maniement de la boîte manuelle ne se montre pas particulièrement fluide, mais son étagement convient aux besoins d’un véhicule-outil. De plus, cette boîte est munie d’un système d’aide électronique à la sélection des rapports qui, en conduite normale, renvoie directement du 1er au 4e rapport. Cette invention issue du besoin administratif des fabricants d’abaisser la consommation de carburant de l’ensemble de leur production d’automobiles (pour atteindre les normes CAFE) gêne certains conducteurs. Il est possible, cependant, de contourner le mouvement imposé par ce mécanisme lorsqu’il est préférable ou nécessaire de passer du 1er au 2e rapport. Rassurez-vous, ce n’est qu’une question d’entraînement.
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| L’aire à bagages a un volume utile variable qui va de 1314 à 2322 litres. Lorsqu’on sacrifie les places arrière du Wrangler Unlimited, le volume maximal s’avère 20% supérieur à celui d’un Xterra ou FJ Cruiser. (Photo: Luc Gagné/Auto123.com) |