Habitacle
Même si je déplore le fait que le TJ soit désormais équipé d'un horrible volant de Chrysler Intrepid, la planche de bord est drôlement mieux conçue que par le passé. En fait, ce n'était pas vraiment difficile à battre, car il faut dire que YJ était équipé d'une planche de bord de type 2 x 4 sur laquelle se trouvait quelques cadrans, un radio et une chaufferette! Aujourd'hui, on reconnaît plusieurs éléments issus directement des stocks de Chrysler, mais son apparence est soignée, sa finition est en net progrès et son ergonomie, sans être exemplaire, s'avère acceptable. Parmi les commodités, on retrouve plusieurs espaces de rangement, une console centrale comprenant quatre porte-gobelets ainsi que des ceintures de sécurité ajustables en hauteur.
Il ne faut cependant pas croire que l'habitacle du TJ est un endroit convivial où le confort est maître. Les sièges sont presque aussi inconfortables que les bancs d'un restaurant McDonald, l'insonorisation est carrément inexistante et l'espace accordé aux passagers arrière, même sur la version Unlimited, est à ce point restreint que vos enfants croiront qu'ils sont en pénitence!
Côté équipement, le TJ Unlimited n'est guère plus généreux qu'une voiture compacte de bas de gamme. À l'intérieur, on retrouve donc une chaîne audio avec lecteur CD, un volant inclinable, une sellerie de tissu et des essuie-glace à intermittence variable. Ne pensez pas y retrouver de glaces et de rétroviseurs à commandes électriques, et encore moins de verrouillage assisté avec télécommande, car ces caractéristiques ne sont même pas offertes en option. Seul le climatiseur et le régulateur de vitesse sont disponibles, moyennant un supplément.
Fait intéressant, il est possible après avoir bien sali votre cabine, de retirer les carpettes du plancher et de nettoyer l'habitacle au moyen d'un boyau d'arrosage. Le tout se fait relativement bien, et est à mon sens plus facile que de tenter d'abaisser la capote, avec laquelle il faut vraiment redoubler de patience, si vous n'avez pas suivi de leçons.
Finalement, le TJ Unlimited possède un coffre désormais digne d'être ainsi nommé, puisqu'il offre une capacité de chargement supérieure de près de 600 litres par rapport au modèle régulier. Il vous sera donc possible d'effectuer vos emplettes, d'aller jouer au golf ou de trimbaler votre matériel de pêche, sans avoir à retirer la banquette arrière. Ceux qui ont donc boudé le TJ pendant des années pour son manque d'espace n'ont maintenant plus d'excuses, à moins qu'ils soient depuis ce temps, revenus à la raison.
Mécanique
Malgré la panoplie de nouveaux moteurs récemment créés chez Chrysler, le TJ Unlimited possède le sempiternel six cylindres en ligne de 4,0 litres, dont la durabilité n'est plus à prouver. Offrant beaucoup de couple et 190 chevaux bien comptés, il permet des accélérations et des reprises respectables. Même en conduite hors route où il doit souvent redoubler d'efforts, le moteur acquitte sa tâche avec agilité, sans jamais rechigner. Seul point négatif, ce moteur est loin d'être économique, et consomme comme un goinfre affamé. En conduite plus intense, il n'est pas rare de parler de 17 ou 18 litres au 100 kilomètres, ce qui n'est pas peu dire.
Pour accompagner ce moteur, le TJ fait appel à une nouvelle boîte manuelle à 6 rapports, offerte de série sur tous les modèles. Cependant, notre modèle d'essai était muni de l'automatique à 4 rapports, dont l'efficacité est tout à fait adéquate. Ses changements de rapports ne sont peut être pas aussi discrets que ceux d'une Lexus LS 430, mais ce serait indigne d'un Jeep d'être un tant soit peu confortable.
Même si je déplore le fait que le TJ soit désormais équipé d'un horrible volant de Chrysler Intrepid, la planche de bord est drôlement mieux conçue que par le passé. En fait, ce n'était pas vraiment difficile à battre, car il faut dire que YJ était équipé d'une planche de bord de type 2 x 4 sur laquelle se trouvait quelques cadrans, un radio et une chaufferette! Aujourd'hui, on reconnaît plusieurs éléments issus directement des stocks de Chrysler, mais son apparence est soignée, sa finition est en net progrès et son ergonomie, sans être exemplaire, s'avère acceptable. Parmi les commodités, on retrouve plusieurs espaces de rangement, une console centrale comprenant quatre porte-gobelets ainsi que des ceintures de sécurité ajustables en hauteur.
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| Photo: Antoine Joubert - Auto123.com |
Côté équipement, le TJ Unlimited n'est guère plus généreux qu'une voiture compacte de bas de gamme. À l'intérieur, on retrouve donc une chaîne audio avec lecteur CD, un volant inclinable, une sellerie de tissu et des essuie-glace à intermittence variable. Ne pensez pas y retrouver de glaces et de rétroviseurs à commandes électriques, et encore moins de verrouillage assisté avec télécommande, car ces caractéristiques ne sont même pas offertes en option. Seul le climatiseur et le régulateur de vitesse sont disponibles, moyennant un supplément.
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| Photo: Antoine Joubert - Auto123.com |
Finalement, le TJ Unlimited possède un coffre désormais digne d'être ainsi nommé, puisqu'il offre une capacité de chargement supérieure de près de 600 litres par rapport au modèle régulier. Il vous sera donc possible d'effectuer vos emplettes, d'aller jouer au golf ou de trimbaler votre matériel de pêche, sans avoir à retirer la banquette arrière. Ceux qui ont donc boudé le TJ pendant des années pour son manque d'espace n'ont maintenant plus d'excuses, à moins qu'ils soient depuis ce temps, revenus à la raison.
Mécanique
Malgré la panoplie de nouveaux moteurs récemment créés chez Chrysler, le TJ Unlimited possède le sempiternel six cylindres en ligne de 4,0 litres, dont la durabilité n'est plus à prouver. Offrant beaucoup de couple et 190 chevaux bien comptés, il permet des accélérations et des reprises respectables. Même en conduite hors route où il doit souvent redoubler d'efforts, le moteur acquitte sa tâche avec agilité, sans jamais rechigner. Seul point négatif, ce moteur est loin d'être économique, et consomme comme un goinfre affamé. En conduite plus intense, il n'est pas rare de parler de 17 ou 18 litres au 100 kilomètres, ce qui n'est pas peu dire.
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| Photo: Antoine Joubert - Auto123.com |