Lorsque la banquette arrière est en place, le coffre du Patriot n’est pas le plus spacieux de sa catégorie. Toutefois, son volume suffit amplement aux bagages de quatre personnes. Par contre, après avoir escamoté ses dossiers asymétriques, on dispose d’un volume utile comparable à celui d’un Ford Escape. De plus, le dossier du siège du passager avant se replie, ce qui permet le chargement d’objets très longs.
Sur route, on apprécie la fermeté des sièges baquets et leurs contours prononcés, qui apportent le support requis dans les courbes pour compenser le roulis du véhicule. La direction est précise et l’assistance bien dosée.
Le Patriot n’a pas la surface vitrée généreuse du Forester de première génération. Par contre, sa ligne de caisse très horizontale et linéaire procure un champ de vision satisfaisant. On est loin des formes baroques du nouveau Hyundai Tucson, bien belles certes, mais qui réduisent la visibilité arrière au point de rendre indispensable une caméra pour les manoeuvres de stationnement. Or, cette caméra, elle n’est pas gratuite, vous savez...
Fait à noter, au ralenti, le 4-cylindres de notre véhicule d’essais émettait des vibrations parasites : une sorte de « grognement » sourd, qu’on aurait associé au moteur Boxer du Forester 2006. Curieuse ironie!
Vrai baroudeur?
Un détail distingue tout particulièrement le Patriot que nous avons essayé de la plupart de ses rivaux : cet ensemble Freedom Drive II. En plus de la transmission intégrale en prise constante avec verrouillage central, il inclut une variante de la boîte CVT qui a des rapports élevés de démultiplication. Cet ensemble comprend aussi un limiteur de vitesse en descente, des crochets de remorquage et des plaques protectrices pour le réservoir d'essence et les carters du moteur et de la transmission. Voilà pourquoi ce petit tout-terrain arbore l’écusson « Trail Rated ». Comme s’il s’agissait d’un grand cru certifié!
Bien sûr, il n’est pas un baroudeur de la trempe d’un Wrangler. Néanmoins, ce Patriot peut tout de même affronter des environnements peu hospitaliers. Il faut simplement se rappeler qu’il n’a pas la garde au sol élevée du Wrangler, même si l’ensemble Freedom Drive II la rehausse de 205 à 229 centimètres (pour certaines versions du Wrangler, elle dépasse 260 centimètres). Le Patriot n’a pas, non plus, le V6 très coupleux de la descendante des Jeep militaires.
À tout le moins, un Patriot North équipé de la sorte se distingue du lot et procure à son utilisateur une alternative au Cherokee d’antan. Cet utilitaire pur et dur que les designers de Jeep ont tant voulu émuler. Et avec le Patriot, il le font pour pas très cher!
Sur route, on apprécie la fermeté des sièges baquets et leurs contours prononcés, qui apportent le support requis dans les courbes pour compenser le roulis du véhicule. La direction est précise et l’assistance bien dosée.
Le Patriot n’a pas la surface vitrée généreuse du Forester de première génération. Par contre, sa ligne de caisse très horizontale et linéaire procure un champ de vision satisfaisant. On est loin des formes baroques du nouveau Hyundai Tucson, bien belles certes, mais qui réduisent la visibilité arrière au point de rendre indispensable une caméra pour les manoeuvres de stationnement. Or, cette caméra, elle n’est pas gratuite, vous savez...
Fait à noter, au ralenti, le 4-cylindres de notre véhicule d’essais émettait des vibrations parasites : une sorte de « grognement » sourd, qu’on aurait associé au moteur Boxer du Forester 2006. Curieuse ironie!
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| En guise de substitut à la boîte de vitesses manuelle, Jeep propose une boîte automatique à variation continue. Une variante à rapports élevés démultipliés équipe les modèles équipés de l’ensemble Freedom Drive II. (Photo: Chrysler) |
Vrai baroudeur?
Un détail distingue tout particulièrement le Patriot que nous avons essayé de la plupart de ses rivaux : cet ensemble Freedom Drive II. En plus de la transmission intégrale en prise constante avec verrouillage central, il inclut une variante de la boîte CVT qui a des rapports élevés de démultiplication. Cet ensemble comprend aussi un limiteur de vitesse en descente, des crochets de remorquage et des plaques protectrices pour le réservoir d'essence et les carters du moteur et de la transmission. Voilà pourquoi ce petit tout-terrain arbore l’écusson « Trail Rated ». Comme s’il s’agissait d’un grand cru certifié!
Bien sûr, il n’est pas un baroudeur de la trempe d’un Wrangler. Néanmoins, ce Patriot peut tout de même affronter des environnements peu hospitaliers. Il faut simplement se rappeler qu’il n’a pas la garde au sol élevée du Wrangler, même si l’ensemble Freedom Drive II la rehausse de 205 à 229 centimètres (pour certaines versions du Wrangler, elle dépasse 260 centimètres). Le Patriot n’a pas, non plus, le V6 très coupleux de la descendante des Jeep militaires.
À tout le moins, un Patriot North équipé de la sorte se distingue du lot et procure à son utilisateur une alternative au Cherokee d’antan. Cet utilitaire pur et dur que les designers de Jeep ont tant voulu émuler. Et avec le Patriot, il le font pour pas très cher!
Jeep Patriot North Edition 2010
Jeep Patriot North Edition 2010
Jeep Compass North Edition 2010
Jeep Compass North Edition 2010
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