De série, on retrouve le système Command Trac à prise temporaire avec passage à la volée (2 gammes de rapports). En option, on peut le remplacer par le système Select Trac à prise permanente et à répartition active du couple. Dans les deux cas, un essieu Dana 30 est installé à l'avant et un autre signé Jeep est utilisé pour relier les roues arrière.
En plus de choisir le système 4RM qui convient le mieux à leurs besoins, les acheteurs peuvent opter pour une boîte manuelle à six rapports ou une automatique à quatre rapports à commande électronique. Attention: votre choix de transmission affectera les rapports de pont et pourrait limiter vos options de pneus. Le rapport final de la boîte automatique est de 2,57:1, tandis que celui de la manuelle est de 2,69:1. Je n'irai pas plus loin dans les détails, mais sachez que la boîte à six rapports est plus appropriée pour ceux qui désirent affronter des conditions tout-terrain difficiles.
Cet essai routier du Jeep Liberty Limited a été vraiment agréable, entre autres grâce aux sièges en cuir et au roulement assez souple (du moins, pour un Jeep). La partie hors-route de mon évaluation s'est limitée à quelques sentiers et collines de la région. Le bon débattement de la suspension accorde une belle flexibilité lors des manoeuvres, tandis que les porte-à-faux courts permettent de descendre des côtes abruptes sans cogner le devant en arrivant en bas. J'ai bien ri lorsque j'ai répété l'exercice en compagnie d'un de mes amis qui n'avait jamais connu rien d'autre que des routes asphaltées. Vous auriez dû voir son regard affolé et ses mains crispées sur la ceinture de sécurité quand j'ai plongé dans une descente rocailleuse. Tordant!
Ce n'est pas tout le monde qui recherche un 4x4 aussi radical et acrobate que le Wrangler, alors pour ceux qui désirent se promener dans un Jeep plus ou moins gros, le Liberty est une alternative intéressante. Si vous enviez quand même le Wrangler pour sa capote amovible, vous serez ravi de savoir que Jeep offre l'option Sky Slider, c'est-à-dire un toit de toile qui coulisse pour dégager tout l'habitacle. Personnellement, je préfère le toit rigide régulier avec panneau vitré.
Une option que je n'ai pas eu le temps d'explorer en profondeur, c'est le système multimédia MyGig avec disque dur de 20 Go pouvant stocker jusqu'à 1500 fichiers MP3/WMA/JPEG et comprenant un récepteur de radio satellite SIRIUS. Toutes les fonctions peuvent être contrôlées à l'aide de la voix ou via l'écran tactile. Ma brève expérience avec ce système s'est révélée plutôt conviviale, alors ne vous découragez pas si vous n'êtes pas féru de technologie.
En bout de ligne, le Jeep Liberty 2008 remplit parfaitement son rôle, celui d'un utilitaire tout-terrain plus confortable que le Wrangler et conçu pour les conducteurs qui recherchent plus de confiance au volant lorsque la situation se corse un peu (je pense notamment aux fameux ourlets de neige). Le Liberty est presque aussi compétent que son légendaire frère mais ô combien plus civilisé!
photo:Charles Renny
En plus de choisir le système 4RM qui convient le mieux à leurs besoins, les acheteurs peuvent opter pour une boîte manuelle à six rapports ou une automatique à quatre rapports à commande électronique. Attention: votre choix de transmission affectera les rapports de pont et pourrait limiter vos options de pneus. Le rapport final de la boîte automatique est de 2,57:1, tandis que celui de la manuelle est de 2,69:1. Je n'irai pas plus loin dans les détails, mais sachez que la boîte à six rapports est plus appropriée pour ceux qui désirent affronter des conditions tout-terrain difficiles.
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| Le Liberty 2008 remplit parfaitement son rôle, celui d'un utilitaire tout-terrain. |
Cet essai routier du Jeep Liberty Limited a été vraiment agréable, entre autres grâce aux sièges en cuir et au roulement assez souple (du moins, pour un Jeep). La partie hors-route de mon évaluation s'est limitée à quelques sentiers et collines de la région. Le bon débattement de la suspension accorde une belle flexibilité lors des manoeuvres, tandis que les porte-à-faux courts permettent de descendre des côtes abruptes sans cogner le devant en arrivant en bas. J'ai bien ri lorsque j'ai répété l'exercice en compagnie d'un de mes amis qui n'avait jamais connu rien d'autre que des routes asphaltées. Vous auriez dû voir son regard affolé et ses mains crispées sur la ceinture de sécurité quand j'ai plongé dans une descente rocailleuse. Tordant!
Ce n'est pas tout le monde qui recherche un 4x4 aussi radical et acrobate que le Wrangler, alors pour ceux qui désirent se promener dans un Jeep plus ou moins gros, le Liberty est une alternative intéressante. Si vous enviez quand même le Wrangler pour sa capote amovible, vous serez ravi de savoir que Jeep offre l'option Sky Slider, c'est-à-dire un toit de toile qui coulisse pour dégager tout l'habitacle. Personnellement, je préfère le toit rigide régulier avec panneau vitré.
Une option que je n'ai pas eu le temps d'explorer en profondeur, c'est le système multimédia MyGig avec disque dur de 20 Go pouvant stocker jusqu'à 1500 fichiers MP3/WMA/JPEG et comprenant un récepteur de radio satellite SIRIUS. Toutes les fonctions peuvent être contrôlées à l'aide de la voix ou via l'écran tactile. Ma brève expérience avec ce système s'est révélée plutôt conviviale, alors ne vous découragez pas si vous n'êtes pas féru de technologie.
En bout de ligne, le Jeep Liberty 2008 remplit parfaitement son rôle, celui d'un utilitaire tout-terrain plus confortable que le Wrangler et conçu pour les conducteurs qui recherchent plus de confiance au volant lorsque la situation se corse un peu (je pense notamment aux fameux ourlets de neige). Le Liberty est presque aussi compétent que son légendaire frère mais ô combien plus civilisé!
photo:Charles Renny
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