Technologie tout-terrain
Chrysler a inclus le programme de stabilisation électronique avec atténuation du roulis parmi l'équipement de série du Liberty 2008, ce qui est définitivement un avantage quand on navigue en terrain accidenté. Dans les côtes, le dispositif d'assistance au démarrage en pente empêche le véhicule de reculer pendant que le conducteur retire son pied droit de la pédale de frein pour accélérer -- une autre caractéristique offerte de série. Il en va de même pour les freins antiblocage et le système antipatinage.
La version Limited ajoute le contrôle de descente en pente, qui assure une bonne maîtrise du véhicule lorsque vient le temps de dévaler un sentier abrupt. Le conducteur n'a même pas besoin d'appliquer les freins! En optant pour le Groupe Remorquage du Liberty, on obtient par ailleurs un système de contrôle de la remorque qui applique une force de freinage spécifique à chaque roue pour réduire l'effet d'oscillation de la remorque et accroître la manoeuvrabilité. C'est un dispositif indispensable pour ceux qui traînent un bateau ou une grosse roulotte sur des routes hasardeuses.
Confort et commodité non négligés
Afin que les occupants puissent jouir d'un plus grand sentiment de liberté, le véhicule peut être muni d'un toit souple rétractable appelé Sky Slider -- une exclusivité de Jeep. Les deux rangées de sièges sont à découvert quand le toit s'ouvre, permettant aux rayons de soleil d'illuminer l'habitacle et au vent de rafraîchir les passagers. Le Sky Slider est optionnel sur toutes les versions du Liberty 2008.
Celle de base s'appelle Sport et se veut assez bien équipée. On retrouve ensuite «l'Édition Nord», exclusive au Canada. La gamme culmine avec la version Limited, qui propose notamment de série des sièges en cuir chauffants, un démarreur à distance, une chaîne audio de qualité supérieure et des essuie-glace sensibles à la pluie.
La conduite
Conduire un Jeep a quelque chose de rassurant. On sait que ni la pluie, ni la neige, ni la boue ne nous arrêtera. Cette tranquillité d'esprit est rehaussée dans ce cas-ci par une douceur de roulement bien calibrée. La suspension redessinée absorbe tellement bien les imperfections de la route que, malgré le système à 4RM, on a l'impression de conduire une voiture. J'ai toutefois noté quelques rebondissements lorsque je roulais à haute vitesse sur des surfaces ondulées.
Chrysler a inclus le programme de stabilisation électronique avec atténuation du roulis parmi l'équipement de série du Liberty 2008, ce qui est définitivement un avantage quand on navigue en terrain accidenté. Dans les côtes, le dispositif d'assistance au démarrage en pente empêche le véhicule de reculer pendant que le conducteur retire son pied droit de la pédale de frein pour accélérer -- une autre caractéristique offerte de série. Il en va de même pour les freins antiblocage et le système antipatinage.
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La version Limited ajoute le contrôle de descente en pente, qui assure une bonne maîtrise du véhicule lorsque vient le temps de dévaler un sentier abrupt. Le conducteur n'a même pas besoin d'appliquer les freins! En optant pour le Groupe Remorquage du Liberty, on obtient par ailleurs un système de contrôle de la remorque qui applique une force de freinage spécifique à chaque roue pour réduire l'effet d'oscillation de la remorque et accroître la manoeuvrabilité. C'est un dispositif indispensable pour ceux qui traînent un bateau ou une grosse roulotte sur des routes hasardeuses.
Confort et commodité non négligés
Afin que les occupants puissent jouir d'un plus grand sentiment de liberté, le véhicule peut être muni d'un toit souple rétractable appelé Sky Slider -- une exclusivité de Jeep. Les deux rangées de sièges sont à découvert quand le toit s'ouvre, permettant aux rayons de soleil d'illuminer l'habitacle et au vent de rafraîchir les passagers. Le Sky Slider est optionnel sur toutes les versions du Liberty 2008.
Celle de base s'appelle Sport et se veut assez bien équipée. On retrouve ensuite «l'Édition Nord», exclusive au Canada. La gamme culmine avec la version Limited, qui propose notamment de série des sièges en cuir chauffants, un démarreur à distance, une chaîne audio de qualité supérieure et des essuie-glace sensibles à la pluie.
La conduite
Conduire un Jeep a quelque chose de rassurant. On sait que ni la pluie, ni la neige, ni la boue ne nous arrêtera. Cette tranquillité d'esprit est rehaussée dans ce cas-ci par une douceur de roulement bien calibrée. La suspension redessinée absorbe tellement bien les imperfections de la route que, malgré le système à 4RM, on a l'impression de conduire une voiture. J'ai toutefois noté quelques rebondissements lorsque je roulais à haute vitesse sur des surfaces ondulées.
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