De la brousse jusqu’au bitume
On connaît très bien la réputation de Jeep en dehors des sentiers battus. Or, le Grand Cherokee 2011 est résolu à transposer ses prouesses de la brousse jusqu’au bitume. Bien que les représentants de la compagnie nous aient lancé des défis hors route pour le moins extrêmes, je savais instinctivement que le nouveau modèle les relèverait sans problème. Par conséquent, c’est davantage son comportement urbain qui a retenu mon attention.
J’ai testé coup sur coup la suspension régulière à ressorts hélicoïdaux et la nouvelle suspension pneumatique en option; dans les deux cas, le Grand Cherokee s’est montré plus souple et plus doux que prévu. Un peu de rebondissement s’est fait sentir en traversant quelques ondulations de la chaussée mais, en général, Jeep a visé juste… à condition bien sûr que le confort de roulement soit votre priorité.
Il va sans dire que le Grand Cherokee 2011 ne se compare pas du tout à un BMW X5 M dans les courbes, mais il y conserve habilement son sang-froid. En fait, mon modèle d’essai a gardé une ligne stable et prévisible en négociant des enchaînements assez tordus. La direction m’a paru légèrement aseptisée, ce qui n’empêche toutefois pas le véhicule de maintenir un bel équilibre et une tenue de route neutre. Rien dans son comportement ne m’a perturbé ou agacé, hormis un faible sous-virage lorsque poussé à la limite.
Bref, même si le Grand Cherokee ne boucle pas les tours de piste aussi rapidement que son rival bavarois, il m’apparaît clair qu’il lui fera littéralement mordre la poussière une fois que le tarmac laisse place à la terre. Cela dit, les propriétaires du Grand Cherokee n’en auront jamais la preuve eux-mêmes étant donné que le X5 M coûte tellement plus cher à l’achat.
Meilleur rapport qualité/prix
Malgré les généreuses bonifications apportées à l’équipement pour 2011, les stratèges de Jeep ont trouvé le moyen de réduire le prix de base du Grand Cherokee, plus précisément à 37 995 $ (Laredo E). C’est quelques milliers de dollars de moins que le modèle précédent. L’écart se creuse davantage avec la version Limited, qui se vend à pas moins de 5750 $ sous le prix de 2010.
En résumé
L’année-modèle 2011 marque essentiellement une renaissance pour le Jeep Grand Cherokee. Arrivant en concession dans les prochaines semaines, ce VUS promet d’attirer encore plus de consommateurs grâce à son contenu amélioré et à son nouveau V6 véritablement économe de carburant.
Plus de raffinement, plus de performance et plus pour votre argent; voilà qui résume bien le «Grand» Cherokee 2011. Des produits de qualité comme celui-ci — et les cinq autres modèles inédits ou entièrement redessinés qui devraient voir le jour d’ici la fin de l’année — contribueront assurément à revitaliser le groupe Chrysler.
On connaît très bien la réputation de Jeep en dehors des sentiers battus. Or, le Grand Cherokee 2011 est résolu à transposer ses prouesses de la brousse jusqu’au bitume. Bien que les représentants de la compagnie nous aient lancé des défis hors route pour le moins extrêmes, je savais instinctivement que le nouveau modèle les relèverait sans problème. Par conséquent, c’est davantage son comportement urbain qui a retenu mon attention.
J’ai testé coup sur coup la suspension régulière à ressorts hélicoïdaux et la nouvelle suspension pneumatique en option; dans les deux cas, le Grand Cherokee s’est montré plus souple et plus doux que prévu. Un peu de rebondissement s’est fait sentir en traversant quelques ondulations de la chaussée mais, en général, Jeep a visé juste… à condition bien sûr que le confort de roulement soit votre priorité.
Il va sans dire que le Grand Cherokee 2011 ne se compare pas du tout à un BMW X5 M dans les courbes, mais il y conserve habilement son sang-froid. En fait, mon modèle d’essai a gardé une ligne stable et prévisible en négociant des enchaînements assez tordus. La direction m’a paru légèrement aseptisée, ce qui n’empêche toutefois pas le véhicule de maintenir un bel équilibre et une tenue de route neutre. Rien dans son comportement ne m’a perturbé ou agacé, hormis un faible sous-virage lorsque poussé à la limite.
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| En termes de design, le nouveau Grand Cherokee 2011 projette une allure fluide, musclée et huppée. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com) |
Bref, même si le Grand Cherokee ne boucle pas les tours de piste aussi rapidement que son rival bavarois, il m’apparaît clair qu’il lui fera littéralement mordre la poussière une fois que le tarmac laisse place à la terre. Cela dit, les propriétaires du Grand Cherokee n’en auront jamais la preuve eux-mêmes étant donné que le X5 M coûte tellement plus cher à l’achat.
Meilleur rapport qualité/prix
Malgré les généreuses bonifications apportées à l’équipement pour 2011, les stratèges de Jeep ont trouvé le moyen de réduire le prix de base du Grand Cherokee, plus précisément à 37 995 $ (Laredo E). C’est quelques milliers de dollars de moins que le modèle précédent. L’écart se creuse davantage avec la version Limited, qui se vend à pas moins de 5750 $ sous le prix de 2010.
En résumé
L’année-modèle 2011 marque essentiellement une renaissance pour le Jeep Grand Cherokee. Arrivant en concession dans les prochaines semaines, ce VUS promet d’attirer encore plus de consommateurs grâce à son contenu amélioré et à son nouveau V6 véritablement économe de carburant.
Plus de raffinement, plus de performance et plus pour votre argent; voilà qui résume bien le «Grand» Cherokee 2011. Des produits de qualité comme celui-ci — et les cinq autres modèles inédits ou entièrement redessinés qui devraient voir le jour d’ici la fin de l’année — contribueront assurément à revitaliser le groupe Chrysler.
Jeep Grand Cherokee Limited 2011
Jeep Grand Cherokee Limited 2011
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