La musique de fond
Jeep a équipé le Compass du moteur à 4 cylindres de 2,4 litres développant 172 chevaux. À la base, ce n'est pas si mal. Cependant, à pleine charge, on se doute que sa capacité de remorquage de 907 kilos (2000 livres) est un peu limitée. C'est un bon petit moteur qui permet de bonnes performances, mais il est bruyant. Dans ce cas, on ne sait pas si ça vient du moteur ou si l'isolation est vraiment déficiente. Il est cependant certain qu'une motorisation plus généreuse en couple à bas régime aiderait le véhicule. La consommation se situe dans la moyenne soit entre 10 et 11 litres aux 100 kilomètres.
La version Limited à l'essai comportait la boîte de vitesses automatique, ce qui n'améliore pas les performances. En réalité, la version CVT n'offre pas un bon rendement, et son fonctionnement est lent. Elle n'est pas très directe et donne l'impression d'un glissement entre les rapports. La direction est correcte, et le système de freinage fait un travail adéquat.
La bonne nouvelle concernant le Compass vient de ses origines de coureurs de bois. Même s'il n'est pas coté « Trail Rated », sa transmission intégrale fait un excellent travail. On sent bien les capacités du véhicule quand ça se corse sur la chaussée. Il ne faut pas se faire de grandes illusions sur les possibilités hors route; la garde au sol, relativement basse, ne permet pas de traverser de rivières ou de passer sur des troncs d'arbre.
D'autres options rendent le Compass agréable à l'usage. Diverses caractéristiques de sécurité complètent les aptitudes dynamiques : citons les systèmes de freins ABS, l'antipatinage à l'accélération et l'antidérapage. La suspension répond bien et est confortable. Le grand problème vient de la boîte automatique qui aseptise certaines qualités du Compass; par conséquent, il devient pratiquement sans saveur.
Concurrence
Le Jeep Compass Limited 4RM se détaille à 26 795 $ avec la boîte automatique. Du côté de la concurrence, on trouve les véhicules suivants :
Ford Escape XLT I4 4RM (27 999 $)
Hyundai Tucson GL V6 TI (à partir de 28 795 $)
Jeep Patriot Limited 4RM (26 395 $)
Kia Sportage LX Commodités TI (à partir de 25 895 $)
Mazda Tribute GX-I4 TI (26 245 $)
Mitsubishi Outlander ES 4RM (26 998 $)
Nissan Rogue S TI (27 198 $)
Subaru Forester 2.5X Touring (27 995 $)
Suzuki Grand Vitara JLX (28 995 $)
Conclusion
Le Compass n'est pas un mauvais véhicule, mais il manque sérieusement de raffinement. Il est certain que, pour certains, l'idée d'avoir un Jeep est intéressante; toutefois, il est relativement difficile de dire que le Compass est un véritable Jeep. Ses capacités et son comportement se rapprochent plus de la voiture que de l'utilitaire. Heureusement, à un prix de départ sous la barre des 18 000 $, il est abordable pour plusieurs bourses et rend la chose beaucoup plus attrayante.
photo:Chrysler
Jeep a équipé le Compass du moteur à 4 cylindres de 2,4 litres développant 172 chevaux. À la base, ce n'est pas si mal. Cependant, à pleine charge, on se doute que sa capacité de remorquage de 907 kilos (2000 livres) est un peu limitée. C'est un bon petit moteur qui permet de bonnes performances, mais il est bruyant. Dans ce cas, on ne sait pas si ça vient du moteur ou si l'isolation est vraiment déficiente. Il est cependant certain qu'une motorisation plus généreuse en couple à bas régime aiderait le véhicule. La consommation se situe dans la moyenne soit entre 10 et 11 litres aux 100 kilomètres.
La version Limited à l'essai comportait la boîte de vitesses automatique, ce qui n'améliore pas les performances. En réalité, la version CVT n'offre pas un bon rendement, et son fonctionnement est lent. Elle n'est pas très directe et donne l'impression d'un glissement entre les rapports. La direction est correcte, et le système de freinage fait un travail adéquat.
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| À un prix dans les 21 000 $, il est abordable pour plusieurs bourses. |
La bonne nouvelle concernant le Compass vient de ses origines de coureurs de bois. Même s'il n'est pas coté « Trail Rated », sa transmission intégrale fait un excellent travail. On sent bien les capacités du véhicule quand ça se corse sur la chaussée. Il ne faut pas se faire de grandes illusions sur les possibilités hors route; la garde au sol, relativement basse, ne permet pas de traverser de rivières ou de passer sur des troncs d'arbre.
D'autres options rendent le Compass agréable à l'usage. Diverses caractéristiques de sécurité complètent les aptitudes dynamiques : citons les systèmes de freins ABS, l'antipatinage à l'accélération et l'antidérapage. La suspension répond bien et est confortable. Le grand problème vient de la boîte automatique qui aseptise certaines qualités du Compass; par conséquent, il devient pratiquement sans saveur.
Concurrence
Le Jeep Compass Limited 4RM se détaille à 26 795 $ avec la boîte automatique. Du côté de la concurrence, on trouve les véhicules suivants :
Ford Escape XLT I4 4RM (27 999 $)
Hyundai Tucson GL V6 TI (à partir de 28 795 $)
Jeep Patriot Limited 4RM (26 395 $)
Kia Sportage LX Commodités TI (à partir de 25 895 $)
Mazda Tribute GX-I4 TI (26 245 $)
Mitsubishi Outlander ES 4RM (26 998 $)
Nissan Rogue S TI (27 198 $)
Subaru Forester 2.5X Touring (27 995 $)
Suzuki Grand Vitara JLX (28 995 $)
Conclusion
Le Compass n'est pas un mauvais véhicule, mais il manque sérieusement de raffinement. Il est certain que, pour certains, l'idée d'avoir un Jeep est intéressante; toutefois, il est relativement difficile de dire que le Compass est un véritable Jeep. Ses capacités et son comportement se rapprochent plus de la voiture que de l'utilitaire. Heureusement, à un prix de départ sous la barre des 18 000 $, il est abordable pour plusieurs bourses et rend la chose beaucoup plus attrayante.
photo:Chrysler
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