Le modèle Limited comprend un toit ouvrant à commande électrique muni de puits de lumière "CommandView" pour les passagers de la seconde rangée.
Mécanique
Le Commander partage sommairement les mêmes rouages d'entraînement que le Grand Cherokee, avec seulement une différence mineure. Le moteur de base est un V6 de 3,7 litres qui procure 210
chevaux à 5200 tours-minute et 235 livres-pied de couple à 4000 tours-minute. Le moteur suivant est un V8 de 4,7 litres. Celui-ci développe 235 chevaux à 4500 tours-minute et 305 livres-pied de couple à 3600 tours-minute. Le bon vieux V8 HEMI de 5,7 litres vient ensuite. Il fonce avec 330 chevaux à 5000 tours-minute et 375 livres-pied de couple à 3750 tours-minute, soit 5 de plus que le Grand Cherokee pour chacune de ces deux données. La seule transmission disponible est une automatique à 5 vitesses dotée d'un mode manuel. Le camion de 2300 kg s'arrête par l'entremise de freins à disques aux 4 roues, et sa direction assistée est à pignon et crémaillère. Le modèle Limited que j'ai essayé était livré avec le système actif à 4 roues motrices en prise permanente Quadra-Trac II, muni de différentiels avant et arrière à glissement limité à commande électronique. Les roues et pneus de 17 pouces sont de série.
Sur la route
Que pourrais-je dire sur le très fameux moteur V8 HEMI, et qui n'a pas déjà été dit? Évidemment, il a beaucoup de puissance, déplace ce camion gros comme un pâté de maisons avec la même aisance que s'il avait la taille d'un Liberty, et a une sonorité impressionnante. Mais à moins que n'ayez à tirer une grosse remorque ou que vous le chargiez constamment
à bloc, le V8 de 4,7 litres fera très bien le travail. À moins, bien sûr, que vous ne vouliez épatez votre entourage et semer les Civic modifiées à travers la circulation... La principale raison pour suggérer le petit V8, ou même le V6, est tout simplement pour ne pas devenir le meilleur ami de toutes les stations d'essence de votre voisinage. Ma consommation moyenne estimée pour un essai de 650 km est d'un incroyable 20,5 L/100 km. Ma pire consommation à vie, surpassée seulement par le Dodge Ram Power Wagon.
Les freins sont vifs. La direction est beaucoup plus précise et agréable que tout ce que l'on retrouve sur le marché, dans cette catégorie. La portée pourrait être décrite par quelqu'un qui a vécu plusieurs tours de bateaux sur des vagues répétitives. Les inégalités de la route font que le Commander s'écrase lentement sur lui-même longtemps après que les roues soient passées dessus. Ceci fait en sorte que la carrosserie se relève lentement par la suite. Ce mouvement moelleux de haut en bas peut être ennuyant, ou pourrait même donner la nausée, mais il y a une raison à cela. Le Commander reçoit la mention "Trail Rated". Pour qu'un Jeep soit déclaré "Trail Rated", il doit être capable de traverser les pires conditions de surface. L'un des principaux ingrédients pour y arriver est un débattement de suspension généreux, tout comme un système à 4 roues motrices efficace. Le Commander est au sommet autant pour la bonne garde au sol que pour son groupe d'options hors route disponible.
Sécurité
Le camion reçoit des coussins gonflables frontaux, latéraux ainsi que des rideaux gonflables, des freins ABS avec des contrôles d'assistance au freinage, à la traction et à la stabilité, ainsi que des prétendeurs de ceintures de sécurité. La NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) et la IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) devront soumettre le Commander à des épreuves de collision, ce qui n'est pas encore fait au moment d'écrire ces lignes.
Mécanique
Le Commander partage sommairement les mêmes rouages d'entraînement que le Grand Cherokee, avec seulement une différence mineure. Le moteur de base est un V6 de 3,7 litres qui procure 210
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Sur la route
Que pourrais-je dire sur le très fameux moteur V8 HEMI, et qui n'a pas déjà été dit? Évidemment, il a beaucoup de puissance, déplace ce camion gros comme un pâté de maisons avec la même aisance que s'il avait la taille d'un Liberty, et a une sonorité impressionnante. Mais à moins que n'ayez à tirer une grosse remorque ou que vous le chargiez constamment
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Les freins sont vifs. La direction est beaucoup plus précise et agréable que tout ce que l'on retrouve sur le marché, dans cette catégorie. La portée pourrait être décrite par quelqu'un qui a vécu plusieurs tours de bateaux sur des vagues répétitives. Les inégalités de la route font que le Commander s'écrase lentement sur lui-même longtemps après que les roues soient passées dessus. Ceci fait en sorte que la carrosserie se relève lentement par la suite. Ce mouvement moelleux de haut en bas peut être ennuyant, ou pourrait même donner la nausée, mais il y a une raison à cela. Le Commander reçoit la mention "Trail Rated". Pour qu'un Jeep soit déclaré "Trail Rated", il doit être capable de traverser les pires conditions de surface. L'un des principaux ingrédients pour y arriver est un débattement de suspension généreux, tout comme un système à 4 roues motrices efficace. Le Commander est au sommet autant pour la bonne garde au sol que pour son groupe d'options hors route disponible.
Sécurité
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