AU VOLANT
La qualité de comportement et l'agrément de conduite figuraient en tête des priorités fixées à la nouvelle X-Type. Les ingénieurs britanniques ont pour cela visé prioritairement une grande rigidité de structure, qualité primordiale pour obtenir un comportement de haute tenue, et la traction intégrale. Une solution qui repose dans le cas présent sur trois différentiels dont l'élément central est pourvu d'un viscocoupleur qui peut faire varier le rapport de répartition de 40 % sur l'avant et de 60 % sur l'arrière en temps normal à un rapport de 85/15 % (ou inversement) selon les conditions d'adhérence. Au volant d'une version V6 de 3 litres faisant 231 chevaux et équipée de la boîte manuelle à 5 rapports, le confort est plus qu'appréciable, malgré des amortisseurs à tempérament sportif et des roues de 17 pouces. Le moteur 3 litres se révèle très agréable à l'oreille même dans les hauts régimes; on perçoit quelques bruits de roulement produits par les larges pneumatiques à profil bas. Pour le reste, on retrouve ici une Jaguar comme on les aime. Sur chemin sinueux, l'association des pneumatiques très adhérents, de la traction intégrale et d'amortisseurs qui réussissent à maintenir efficacement les roues au sol permet des vitesses de passage en courbes très élevées. On peut également accélérer très tôt en sortie, sans trop d'arrière-pensée. Une direction pas très directe, mais très informative, et un freinage facile à doser contribuent à l'efficacité générale. La boîte manuelle à 5 rapports (dérivée de celle de la Ford Mondeo) se révèle précise, mais pas extrêmement rapide. La version 2,5 litres, avec ses 194 chevaux, est plus affectée par le poids élevé de la X-Type; elle n'en tire pas moins son épingle du jeu. Globalement, la X-Type ne vise pas les meilleures accélérations dans la catégorie. Elle profite d'une belle pointe de vitesse et d'une aisance remarquable, tout empreinte de confort, surtout si le tracé est sinueux.
L'ESSENTIEL
La qualité de comportement et l'agrément de conduite figuraient en tête des priorités fixées à la nouvelle X-Type. Les ingénieurs britanniques ont pour cela visé prioritairement une grande rigidité de structure, qualité primordiale pour obtenir un comportement de haute tenue, et la traction intégrale. Une solution qui repose dans le cas présent sur trois différentiels dont l'élément central est pourvu d'un viscocoupleur qui peut faire varier le rapport de répartition de 40 % sur l'avant et de 60 % sur l'arrière en temps normal à un rapport de 85/15 % (ou inversement) selon les conditions d'adhérence. Au volant d'une version V6 de 3 litres faisant 231 chevaux et équipée de la boîte manuelle à 5 rapports, le confort est plus qu'appréciable, malgré des amortisseurs à tempérament sportif et des roues de 17 pouces. Le moteur 3 litres se révèle très agréable à l'oreille même dans les hauts régimes; on perçoit quelques bruits de roulement produits par les larges pneumatiques à profil bas. Pour le reste, on retrouve ici une Jaguar comme on les aime. Sur chemin sinueux, l'association des pneumatiques très adhérents, de la traction intégrale et d'amortisseurs qui réussissent à maintenir efficacement les roues au sol permet des vitesses de passage en courbes très élevées. On peut également accélérer très tôt en sortie, sans trop d'arrière-pensée. Une direction pas très directe, mais très informative, et un freinage facile à doser contribuent à l'efficacité générale. La boîte manuelle à 5 rapports (dérivée de celle de la Ford Mondeo) se révèle précise, mais pas extrêmement rapide. La version 2,5 litres, avec ses 194 chevaux, est plus affectée par le poids élevé de la X-Type; elle n'en tire pas moins son épingle du jeu. Globalement, la X-Type ne vise pas les meilleures accélérations dans la catégorie. Elle profite d'une belle pointe de vitesse et d'une aisance remarquable, tout empreinte de confort, surtout si le tracé est sinueux.
L'ESSENTIEL
- Moteurs : V6 de 2,5 litres de 194 ch et V6 de 3 litres de 231 ch
- Rouage intégral
- Prix de base : 2,5 litres : 42 950 $, 3 litres : 49 250 $
- 3 concessionnaires au Québec
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