Mécanique
L'engin sous le capot est un V6 de 3,5 litres à bloc-cylindres en aluminium et double arbre à cames en tête. Les gens d'Infiniti ont d'abord souligné qu'il s'agissait du moteur de la I30 de l'an 2000, qu'ils ont suffisamment modifié pour hausser la puissance de 227 à 240 chevaux. Ils n'ont pas vraiment tenu à préciser qu'il s'agit aussi du nouveau V6 du... Pathfinder, la seule différence notable entre les deux utilitaires étant donné que le V6 du QX4 n'est disponible qu'avec la transmission automatique à quatre rapports.
Comportement
Le Pathfinder trouve ses vertus hors route en faisant appel soit à un système 4 roues motrices temporaire, qui exige la manipulation d'un boîtier de transfert à deux vitesses (opérationnel à la volée jusqu'à une vitesse de 80 km/h), soit à un système automatique qui se charge d'enclencher le dispositif (il passe de lui-même de deux à quatre roues motrices, et vice-versa) selon les conditions routières. Vous aurez deviné que ce dernier système est le seul qu'accepte le QX4, question de jouer la carte du luxe. ça ne change rien à la rigidité de la caisse, peu importe le véhicule. Mais le confort de roulement est assurément supérieur à bord du Infiniti parce que les nouvelles suspensions avant et arrière (à cinq bras) ont été calibrées plus en douceur que sur le Pathfinder, mais sans compromettre les capacités tout terrain.
L'engin sous le capot est un V6 de 3,5 litres à bloc-cylindres en aluminium et double arbre à cames en tête. Les gens d'Infiniti ont d'abord souligné qu'il s'agissait du moteur de la I30 de l'an 2000, qu'ils ont suffisamment modifié pour hausser la puissance de 227 à 240 chevaux. Ils n'ont pas vraiment tenu à préciser qu'il s'agit aussi du nouveau V6 du... Pathfinder, la seule différence notable entre les deux utilitaires étant donné que le V6 du QX4 n'est disponible qu'avec la transmission automatique à quatre rapports.
Comportement
Le Pathfinder trouve ses vertus hors route en faisant appel soit à un système 4 roues motrices temporaire, qui exige la manipulation d'un boîtier de transfert à deux vitesses (opérationnel à la volée jusqu'à une vitesse de 80 km/h), soit à un système automatique qui se charge d'enclencher le dispositif (il passe de lui-même de deux à quatre roues motrices, et vice-versa) selon les conditions routières. Vous aurez deviné que ce dernier système est le seul qu'accepte le QX4, question de jouer la carte du luxe. ça ne change rien à la rigidité de la caisse, peu importe le véhicule. Mais le confort de roulement est assurément supérieur à bord du Infiniti parce que les nouvelles suspensions avant et arrière (à cinq bras) ont été calibrées plus en douceur que sur le Pathfinder, mais sans compromettre les capacités tout terrain.