MÉCANIQUE
La mécanique est entièrement nouvelle. On retrouve un V8 de 4,5 li-tres dérivé du V6 qui se retrouve sous le capot des Maxima, Pathfinder et Altima. Ce moteur en aluminium appor-te bien plus de puissance que l'ancien V8 de 4,1 litres, puisque la Q45 voit sa cavalerie passer de 266 à 340 chevaux. Ce moteur est associé à une nouvelle boîte automatique à 5 rapports. Le rapport poids-puissance est le meilleur de sa catégorie, devant une concurrence aussi féroce que les BMW 540 et740, la Lexus LS 430, les Mercedes-Benz S430 et S500 et la Jaguar XJ8. Comme plu-sieurs mécaniques modernes, le V8 de la Q45 utilise le calage variable, un contrôle électronique de la chambre de combustion et plein d'autres détails permettant d'optimiser la puissance du moteur. Et comme pour la majorité des voitures haut de gamme, ce coeur d'acier fournit un maximum de puissance avec un minimum d'effort. Les accélérations, les reprises et les remises des gaz sont d'une souplesse et d'une douceur exemplaires.
COMPORTEMENT
Au-delà de sa silhouette, le Q45 possède de grandes qualités dyna-miques. Avec son nouveau moteur V8 de 4,5 litres, elle met environ 6 secondes à pas-ser de 0 à 100 km/h. Le confort de roulement est souverain, et le seul bruit perceptible est celui des pneus. L'habitacle est généreux, les freins sont puissants (mais manquent un peu d'endurance) et la chaîne stéréo Bose avec huit haut-parleurs et 300 watts n'a rien à envier aux meilleures de la catégorie. La suspension, quant à elle, n'est pas à la hauteur des prouesses de la mécanique et pèche par sa trop grande mollesse. Seule la Q45 en version Premium -- avec son réglage sport et des pneus de 18 pouces -- se tire assez bien d'affaire. Des contrôles de traction et de trajectoire (type ESP) viennent renforcer le travail du dispositif. La Q45 se voit chaussée de jantes de 17 ou 18 pouces. On peut même obtenir en option un système de contrôle de la pression des pneus. À l'aide de capteurs situés dans chaque roue, une lecture de la pression est faite et relayée par signal radio au tableau de bord. Ce système permet au conducteur de connaître la pression des pneus sans quitter le volant. De plus, une alarme se fait entendre lorsque la pression des pneus devient trop basse.
La mécanique est entièrement nouvelle. On retrouve un V8 de 4,5 li-tres dérivé du V6 qui se retrouve sous le capot des Maxima, Pathfinder et Altima. Ce moteur en aluminium appor-te bien plus de puissance que l'ancien V8 de 4,1 litres, puisque la Q45 voit sa cavalerie passer de 266 à 340 chevaux. Ce moteur est associé à une nouvelle boîte automatique à 5 rapports. Le rapport poids-puissance est le meilleur de sa catégorie, devant une concurrence aussi féroce que les BMW 540 et740, la Lexus LS 430, les Mercedes-Benz S430 et S500 et la Jaguar XJ8. Comme plu-sieurs mécaniques modernes, le V8 de la Q45 utilise le calage variable, un contrôle électronique de la chambre de combustion et plein d'autres détails permettant d'optimiser la puissance du moteur. Et comme pour la majorité des voitures haut de gamme, ce coeur d'acier fournit un maximum de puissance avec un minimum d'effort. Les accélérations, les reprises et les remises des gaz sont d'une souplesse et d'une douceur exemplaires.
COMPORTEMENT
Au-delà de sa silhouette, le Q45 possède de grandes qualités dyna-miques. Avec son nouveau moteur V8 de 4,5 litres, elle met environ 6 secondes à pas-ser de 0 à 100 km/h. Le confort de roulement est souverain, et le seul bruit perceptible est celui des pneus. L'habitacle est généreux, les freins sont puissants (mais manquent un peu d'endurance) et la chaîne stéréo Bose avec huit haut-parleurs et 300 watts n'a rien à envier aux meilleures de la catégorie. La suspension, quant à elle, n'est pas à la hauteur des prouesses de la mécanique et pèche par sa trop grande mollesse. Seule la Q45 en version Premium -- avec son réglage sport et des pneus de 18 pouces -- se tire assez bien d'affaire. Des contrôles de traction et de trajectoire (type ESP) viennent renforcer le travail du dispositif. La Q45 se voit chaussée de jantes de 17 ou 18 pouces. On peut même obtenir en option un système de contrôle de la pression des pneus. À l'aide de capteurs situés dans chaque roue, une lecture de la pression est faite et relayée par signal radio au tableau de bord. Ce système permet au conducteur de connaître la pression des pneus sans quitter le volant. De plus, une alarme se fait entendre lorsque la pression des pneus devient trop basse.