Sur la route
Une des caractéristiques les plus intéressantes de la nouvelle M45 se trouve sous le capot : un moteur V8 4,5 litres en alliage d'aluminium et à double arbre à cames en tête qui développe une puissance de 340 ch et un couple de 333 lb-pi. Ce moteur emprunté à la Q45 est couplé de série à une boîte automatique à cinq vitesses avec mode manuel. La M45 est munie d'une panoplie d'aide à la conduite électronique pour contenir toute la puissance qui se dégage des roues motrices arrières. Parmi celles-ci, signalons le système de contrôle dynamique du véhicule (VDC) qui améliore la stabilité en cas de sous-virage, de survirage ou quand les conditions de la route se dégradent, un système intégré de contrôle de la traction (TCS), un système d'assistance au freinage (BA) avec distribution électronique de la puissance de freinage (EBD) et une direction assistée à crémaillère sensible à la vitesse. Si la puissance et la tenue de route sont sans reproche, la synergie entre la route et le conducteur laisse sur sa faim. On ne sent pas la voiture mordre à la route comme le font si bien les Allemandes. Elle performe tout aussi bien mais la direction manque de réponse. La boîte automatique répond bien à tous les régimes et même en mode manuel, on peut tirer le maximum des reprises et accélérations.
Conclusion
Avec l'arrivée de la M45 sur le marché, il faut se poser deux questions, Y a-t-il de la place pour une autre voiture de 62.000$ sur le marché ? Si oui est ce que cette berline va se faire une place au soleil. Pour être franc, même les gens d'Infiniti n'ont pas l'air convaincus. Pour ne pas être déçu, on fixe les objectifs au minimum. Nissan Canada souhaite trouver entre 250 et 300 acheteurs par année au Canada pour être heureux.
Une des caractéristiques les plus intéressantes de la nouvelle M45 se trouve sous le capot : un moteur V8 4,5 litres en alliage d'aluminium et à double arbre à cames en tête qui développe une puissance de 340 ch et un couple de 333 lb-pi. Ce moteur emprunté à la Q45 est couplé de série à une boîte automatique à cinq vitesses avec mode manuel. La M45 est munie d'une panoplie d'aide à la conduite électronique pour contenir toute la puissance qui se dégage des roues motrices arrières. Parmi celles-ci, signalons le système de contrôle dynamique du véhicule (VDC) qui améliore la stabilité en cas de sous-virage, de survirage ou quand les conditions de la route se dégradent, un système intégré de contrôle de la traction (TCS), un système d'assistance au freinage (BA) avec distribution électronique de la puissance de freinage (EBD) et une direction assistée à crémaillère sensible à la vitesse. Si la puissance et la tenue de route sont sans reproche, la synergie entre la route et le conducteur laisse sur sa faim. On ne sent pas la voiture mordre à la route comme le font si bien les Allemandes. Elle performe tout aussi bien mais la direction manque de réponse. La boîte automatique répond bien à tous les régimes et même en mode manuel, on peut tirer le maximum des reprises et accélérations.
Conclusion
Avec l'arrivée de la M45 sur le marché, il faut se poser deux questions, Y a-t-il de la place pour une autre voiture de 62.000$ sur le marché ? Si oui est ce que cette berline va se faire une place au soleil. Pour être franc, même les gens d'Infiniti n'ont pas l'air convaincus. Pour ne pas être déçu, on fixe les objectifs au minimum. Nissan Canada souhaite trouver entre 250 et 300 acheteurs par année au Canada pour être heureux.