À propos de la qualité, ici, comme chez les bavaroises, la rigueur de l'assemblage ainsi que la nature des matériaux se montrent sans reproche. Un autre aspect essentiel, les sièges, et ceux de la G37 offrent support, confort en plus d'un esthétisme appréciable; oui, même l'assise doit être attrayante.
Les places arrière quelque peu restreintes, suivent la même trajectoire que la compétition. Quant au coffre suffisamment logeable, il accommode bien deux sacs de golf sans toutefois prendre les chariots. Encore une fois, il s’agit d’une norme dans cette catégorie de voitures.
Je parlais de puissance plus tôt. Comme vous avez pu le constater, la G37 ne souffre d’aucun complexe quand vient le temps de se vanter du nombre chevaux à sa disposition. De série chez toutes les G sauf la G37 M6 Sport, une excellente boîte à sept rapports s'occupe de diriger la cavalerie vers les roues arrière ou les quatre. Eh oui, la G37xS est follement rapide. Ne vous inquiétez pas.
« x », comme vous le savez sans doute, indique la présence d'un système à traction intégrale. Très biaisé envers les roues arrière, le système Intelligent d'Infiniti se débrouille bien et vu son penchant propulsion, on se permet quelques glissades particulièrement amusantes l'hiver. La transmission se voit impliquée à tout point de vue dans la conduite. Les passages de rapports se font sans heurts, d’ailleurs, on ressent clairement le freinage-moteur lorsque la boîte rétrograde en plus du talon-pointe effectué pour adoucir les à-coups. Moi, j'aime bien ces détails.
La mécanique est omniprésente dans la conduite de la G mais elle ne s'impose pas. Le conducteur se sent supporté en tout temps par une caisse et des composantes compétentes. Ceci ne joue pas non plus contre le comportement routier de la voiture, ni la sérénité dans l'habitacle.
Malgré un moteur particulièrement audible à plein régime, la sonorité surpasse en muscle et plaisir celle du V6 de Mercedes, le seul autre moteur V6 non suralimenté.
Les places arrière quelque peu restreintes, suivent la même trajectoire que la compétition. Quant au coffre suffisamment logeable, il accommode bien deux sacs de golf sans toutefois prendre les chariots. Encore une fois, il s’agit d’une norme dans cette catégorie de voitures.
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| Le coffre est suffisamment logeable et il accommode bien deux sacs de golf sans toutefois prendre les chariots. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Je parlais de puissance plus tôt. Comme vous avez pu le constater, la G37 ne souffre d’aucun complexe quand vient le temps de se vanter du nombre chevaux à sa disposition. De série chez toutes les G sauf la G37 M6 Sport, une excellente boîte à sept rapports s'occupe de diriger la cavalerie vers les roues arrière ou les quatre. Eh oui, la G37xS est follement rapide. Ne vous inquiétez pas.
« x », comme vous le savez sans doute, indique la présence d'un système à traction intégrale. Très biaisé envers les roues arrière, le système Intelligent d'Infiniti se débrouille bien et vu son penchant propulsion, on se permet quelques glissades particulièrement amusantes l'hiver. La transmission se voit impliquée à tout point de vue dans la conduite. Les passages de rapports se font sans heurts, d’ailleurs, on ressent clairement le freinage-moteur lorsque la boîte rétrograde en plus du talon-pointe effectué pour adoucir les à-coups. Moi, j'aime bien ces détails.
La mécanique est omniprésente dans la conduite de la G mais elle ne s'impose pas. Le conducteur se sent supporté en tout temps par une caisse et des composantes compétentes. Ceci ne joue pas non plus contre le comportement routier de la voiture, ni la sérénité dans l'habitacle.
Malgré un moteur particulièrement audible à plein régime, la sonorité surpasse en muscle et plaisir celle du V6 de Mercedes, le seul autre moteur V6 non suralimenté.
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| « x », comme vous le savez sans doute, indique la présence d'un système à traction intégrale. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |