D’ailleurs, c’est à mi-régime que je le trouve le plus plaisant. Dans cette plage, le couple se veut abondant et le son d’échappement qui accompagne le tout ressemble davantage à une Lamborghini Gallardo qu’à un coupé japonais. Je le sais, j’ai un voisin qui insiste pour nous faire entendre le rugissement de sa Lambo à toute heure du jour! Mon fiston est même convaincu qu’en grimpant assez haut dans les tours en première vitesse, la G37x pourrait reproduire le cri de l’infernale Italienne. Je crois qu’il a raison, mais la transmission automatique de l’Infiniti compte sept rapports et j’aurais été fou de m’en passer!
Sept rapports pour maintenir la fougue
Mon modèle d’essai préférait cette solution à la boîte manuelle (six rapports), ce qui me paraît logique compte tenu de la clientèle plus sophistiquée que sportive que cible le modèle. À mon avis, les vrais mordus de performance se tourneront plutôt vers la diabolique 370Z de Nissan. J’ai quand même trouvé dommage de ne pas voir des palettes de commande manuelle au volant, surtout dans une voiture qui coûte 48 800 $. À ce prix, elles devraient être incluses sans que l’on doive opter pour la version Sport de la G37 avec suspension haute performance.
Malgré tout, la conduite à l’aide du mode manuel au levier peut quand même devenir amusante. Le moteur produit une impulsion lors des rétrogradations afin de correspondre son régime avec le rapport engagé. Puis, quand vient le temps de passer à un rapport supérieur, la transition s’effectue avec une rapidité satisfaisante.
En conduite modérée, la boîte automatique privilégie les rapports élevés dans le but de réduire la consommation de carburant. Cette tendance peut parfois faire hésiter le moteur lors de la sélection d’un rapport inférieur. Je ne m’en suis pas trop formalisé; quand on veut se la couler douce, la stratégie fonctionne avec brio. Un mode Sport serait toutefois le bienvenu sur les routes secondaires, gardant le moteur plus alerte et prompt à réagir.
Et sur ces routes, la G37x devient profondément stimulante.
Comportement routier équilibré
Jamais je n’achèterais une G37x munie de la suspension haute performance. Les réglages de mon modèle d’essai étaient parfaits; leur ajouter plus de rigidité ne pourrait que gâcher la recette selon moi.
Sur la route, la voiture se montre exceptionnellement communicative et agile. Elle embrasse langoureusement le bitume et télégraphie clairement ses intentions au conducteur. La direction réagit instantanément et, malgré mes tentatives, je n’ai pu perturber l’équilibre de la G.
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| La conduite à l’aide du mode manuel au levier peut devenir amusante. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com) |
Sept rapports pour maintenir la fougue
Mon modèle d’essai préférait cette solution à la boîte manuelle (six rapports), ce qui me paraît logique compte tenu de la clientèle plus sophistiquée que sportive que cible le modèle. À mon avis, les vrais mordus de performance se tourneront plutôt vers la diabolique 370Z de Nissan. J’ai quand même trouvé dommage de ne pas voir des palettes de commande manuelle au volant, surtout dans une voiture qui coûte 48 800 $. À ce prix, elles devraient être incluses sans que l’on doive opter pour la version Sport de la G37 avec suspension haute performance.
Malgré tout, la conduite à l’aide du mode manuel au levier peut quand même devenir amusante. Le moteur produit une impulsion lors des rétrogradations afin de correspondre son régime avec le rapport engagé. Puis, quand vient le temps de passer à un rapport supérieur, la transition s’effectue avec une rapidité satisfaisante.
En conduite modérée, la boîte automatique privilégie les rapports élevés dans le but de réduire la consommation de carburant. Cette tendance peut parfois faire hésiter le moteur lors de la sélection d’un rapport inférieur. Je ne m’en suis pas trop formalisé; quand on veut se la couler douce, la stratégie fonctionne avec brio. Un mode Sport serait toutefois le bienvenu sur les routes secondaires, gardant le moteur plus alerte et prompt à réagir.
Et sur ces routes, la G37x devient profondément stimulante.
Comportement routier équilibré
Jamais je n’achèterais une G37x munie de la suspension haute performance. Les réglages de mon modèle d’essai étaient parfaits; leur ajouter plus de rigidité ne pourrait que gâcher la recette selon moi.
Sur la route, la voiture se montre exceptionnellement communicative et agile. Elle embrasse langoureusement le bitume et télégraphie clairement ses intentions au conducteur. La direction réagit instantanément et, malgré mes tentatives, je n’ai pu perturber l’équilibre de la G.
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| Sur la route, la voiture se montre exceptionnellement communicative et agile. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com) |