À l'arrière, une suspension à multibras est de mise, à la fois pour maximiser la douceur du roulement et pour optimiser l'espace de charge utile. Rigide, la suspension du FX45 est presque totalement faite de pièces d'aluminium, ce qui la rend, de surcroît, fort légère.
De plus, la voie élargie et l'empattement, lui aussi allongé, permettent d'abaisser le centre de gravité de l'agile bête, réduisant par le fait même l'effet de roulis produit par des virages serrés.
ATTESA E-TS
Le système de rouage qui entraîne le FX45 porte le joli patronyme d'ATTESA E-TS (Advanced Total Traction Engineering System for AII Electronic Torque Split). Sa particularité est de pouvoir distribuer la puissance aux quatre roues en partage égal entre l'avant et l'arrière lors d'une accélération et de la transférer en sa totalité aux roues arrière lorsque le véhicule atteint sa vitesse de croisière. Lorsque c'est le cas, l'utilisation d'un différentiel empêche les roues avant de perdre la cadence par rapport aux roues arrière. Tout cela est contrôlé par un système électronique qui réagit aux moindres soubresauts de la pédale d'accélération en moins de temps qu'il n'en faut au moteur pour offrir une quelconque puissance.
En plus d'une économie d'essence minimale, le système ATTESA E-TS (qui est d'ailleurs une version révisée d'un système que l'on retrouvait sur la Nissan Skyline GT-R, au Japon) contribue à rendre la conduite du FX45 plus sportive, offrant une traction intégrale dans les courbes et redirigeant tout le couple aux roues arrière en sortie de virage, lorsque la chaussée le permet.
Dualité
La double personnalité du FX45 trouve aussi écho dans son style extérieur. La ligne droite, massive et surélevée de la caisse, ainsi que la garde au sol du fauve sont autant de signes qu'on a affaire à un VUS, tandis que la portion vitrée très mince, les porte-à-faux écourtés et la longue ligne du capot pourraient plutôt faire penser à une voiture sportive. Les immenses roues de 20 pouces (18 po. pour le FX35), la grille aux dimensions exagérées et les feux avant (au xénon) et arrière (à diodes) très élancés continuent d'exprimer la double personnalité du félin véhicule.
On pourrait se soumettre au même exercice pour décrire l'habitacle : la position de conduite surélevée, le large espace de chargement (776 et 1 710 litres selon qu'on rabat sièges on non), la console centrale séparant les sièges avant, le volant à trois rayons et le pédalier en aluminium perforé sont l'apanage de cette dichotomique union d'un VUS et d'une sportive.
De plus, la voie élargie et l'empattement, lui aussi allongé, permettent d'abaisser le centre de gravité de l'agile bête, réduisant par le fait même l'effet de roulis produit par des virages serrés.
ATTESA E-TS
Le système de rouage qui entraîne le FX45 porte le joli patronyme d'ATTESA E-TS (Advanced Total Traction Engineering System for AII Electronic Torque Split). Sa particularité est de pouvoir distribuer la puissance aux quatre roues en partage égal entre l'avant et l'arrière lors d'une accélération et de la transférer en sa totalité aux roues arrière lorsque le véhicule atteint sa vitesse de croisière. Lorsque c'est le cas, l'utilisation d'un différentiel empêche les roues avant de perdre la cadence par rapport aux roues arrière. Tout cela est contrôlé par un système électronique qui réagit aux moindres soubresauts de la pédale d'accélération en moins de temps qu'il n'en faut au moteur pour offrir une quelconque puissance.En plus d'une économie d'essence minimale, le système ATTESA E-TS (qui est d'ailleurs une version révisée d'un système que l'on retrouvait sur la Nissan Skyline GT-R, au Japon) contribue à rendre la conduite du FX45 plus sportive, offrant une traction intégrale dans les courbes et redirigeant tout le couple aux roues arrière en sortie de virage, lorsque la chaussée le permet.
Dualité
La double personnalité du FX45 trouve aussi écho dans son style extérieur. La ligne droite, massive et surélevée de la caisse, ainsi que la garde au sol du fauve sont autant de signes qu'on a affaire à un VUS, tandis que la portion vitrée très mince, les porte-à-faux écourtés et la longue ligne du capot pourraient plutôt faire penser à une voiture sportive. Les immenses roues de 20 pouces (18 po. pour le FX35), la grille aux dimensions exagérées et les feux avant (au xénon) et arrière (à diodes) très élancés continuent d'exprimer la double personnalité du félin véhicule.
On pourrait se soumettre au même exercice pour décrire l'habitacle : la position de conduite surélevée, le large espace de chargement (776 et 1 710 litres selon qu'on rabat sièges on non), la console centrale séparant les sièges avant, le volant à trois rayons et le pédalier en aluminium perforé sont l'apanage de cette dichotomique union d'un VUS et d'une sportive.