Mécanique
Le passage d'un moteur V6 3,0L à un V6 3,5L n'est pas impressionnant au niveau de la puissance. La XG passe de 190 à 194 chevaux avec sa nouvelle mécanique. C'est au chapitre du couple que le conducteur verra une différence notable sur la route. De 192 lb-pi, la XG 350 en offre maintenant 216, une nette amélioration qui donnera du tonus aux accélérations qui en avaient bien besoin. La boîte automatique Shifttronic à cinq rapports demeure en poste. Sur la route, on sent la XG bien campée sur ses roues jusqu''à la première courbe un peu rapide. En virage serré dans les bretelles d'autoroute, la caisse accuse un léger roulis. Elle continue de se dandiner un peu au lieu de s''asseoir sur son appui. L'amortissement trop souple vient causer un effet de balancier. Les petites routes sinueuses ne sont pas le terrain de jeu de la XG, même si son comportement demeure sûr. Le freinage à basse vitesse ne pose pas de problèmes, mais quand les conditions se gâtent (eau et neige) il faut du doigté pour stopper cette masse de 1633 kilos.
Habitacle
En montant à bord, une bonne odeur de cuir vous accueille. On poursuit la visite par des sièges moelleux et confortables (mais qui manquent un peu de soutien). Vient ensuite le bruit sec et franc d'une portière. La clé de contact est sur le tableau de bord comme chez Mercedes. Une mémoire permet à deux conducteurs différents de programmer leur position de conduite respective. La qualité des matériaux et l'ergonomie du tableau de bord sont sans reproches et la qualité de la finition et de l'assemblage est excellente. Un seul bémol, les faux-appliqués de bois manquent un peu de style, mais la boîte de vitesses bien dessinée sauve la mise. Pour ce qui est de la chaîne audio avec lecteur DC, elle est d'excellente qualité et comprise dans le prix de base. C'est le côté le plus intéressant de cette Hyundai ; tout est inclus à prix unique. L'espace est vaste, et les passagers arrière n'ont rien à craindre des longs trajets.
Le passage d'un moteur V6 3,0L à un V6 3,5L n'est pas impressionnant au niveau de la puissance. La XG passe de 190 à 194 chevaux avec sa nouvelle mécanique. C'est au chapitre du couple que le conducteur verra une différence notable sur la route. De 192 lb-pi, la XG 350 en offre maintenant 216, une nette amélioration qui donnera du tonus aux accélérations qui en avaient bien besoin. La boîte automatique Shifttronic à cinq rapports demeure en poste. Sur la route, on sent la XG bien campée sur ses roues jusqu''à la première courbe un peu rapide. En virage serré dans les bretelles d'autoroute, la caisse accuse un léger roulis. Elle continue de se dandiner un peu au lieu de s''asseoir sur son appui. L'amortissement trop souple vient causer un effet de balancier. Les petites routes sinueuses ne sont pas le terrain de jeu de la XG, même si son comportement demeure sûr. Le freinage à basse vitesse ne pose pas de problèmes, mais quand les conditions se gâtent (eau et neige) il faut du doigté pour stopper cette masse de 1633 kilos.
Habitacle
En montant à bord, une bonne odeur de cuir vous accueille. On poursuit la visite par des sièges moelleux et confortables (mais qui manquent un peu de soutien). Vient ensuite le bruit sec et franc d'une portière. La clé de contact est sur le tableau de bord comme chez Mercedes. Une mémoire permet à deux conducteurs différents de programmer leur position de conduite respective. La qualité des matériaux et l'ergonomie du tableau de bord sont sans reproches et la qualité de la finition et de l'assemblage est excellente. Un seul bémol, les faux-appliqués de bois manquent un peu de style, mais la boîte de vitesses bien dessinée sauve la mise. Pour ce qui est de la chaîne audio avec lecteur DC, elle est d'excellente qualité et comprise dans le prix de base. C'est le côté le plus intéressant de cette Hyundai ; tout est inclus à prix unique. L'espace est vaste, et les passagers arrière n'ont rien à craindre des longs trajets.