Sur la route
Chaque journaliste invité à ce lancement médiatique a eu l’occasion de conduire environ 120 km. L’impression la plus forte que m’a laissée cet hybride? À quel point on dirait un véhicule traditionnel.
En effet, le couplage et le découplage des deux sources de puissance sont pratiquement imperceptibles, surtout si on conduit « normalement », c’est-à-dire en se fichant complètement du moment d’activation et de la durée du mode VE.
D’abord, on ne ressent pas l’espèce de poussée arrière présente dans d’autres hybrides quand le moteur électrique s’active soudainement pour faciliter les dépassements. On n’entend pas non plus le bourdonnement d’une CVT.
La plupart du temps, mon copilote et moi n’observions avec plaisir que les aspects non hybrides de la Sonata, dont son style branché, son habitacle douillet resplendissant dans son aménagement et sa finition et tous ses gadgets imaginables.
Même produisant 206 ch, cette voiture ne semblait pas particulièrement fringante, surtout après l’avoir essayée tout de suite après la Sonata Turbo de 274 ch, elle très fringante. Mais sa puissance suffit amplement pour remplir sa mission.
La conséquence d’une transition si fluide entre la puissance gazière et électrique, c’est qu’il est plus difficile de s’habituer à optimiser l’utilisation du mode EV et par conséquent la consommation d’essence… si c’est quelque chose qui vous tient à cœur.
L’indicateur à côté du compteur de vitesse est censé nous aider à cet égard, mais nous avons trouvé qu’il ne semblait réagir qu’aux accélérations (j’aurais dû lire le manuel!). Le véhicule nous attribue également un pointage « EcoScore », affiché sur l’écran entre les deux indicateurs, qui nous renseigne sur nos performances sur de longues périodes.
La Sonata peut fonctionner à l’électricité sur la route, comme on l’a annoncé, mais uniquement, semblait-il, en décélération ou en roue libre.
Or, au fil du temps, cela permettrait certainement d’économiser à la pompe.
L’hybride affiche une cote de 5,7 L/100 km en ville et 5,4 L sur la route.
Chaque journaliste invité à ce lancement médiatique a eu l’occasion de conduire environ 120 km. L’impression la plus forte que m’a laissée cet hybride? À quel point on dirait un véhicule traditionnel.
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| On ne ressent pas l’espèce de poussée arrière présente dans d’autres hybrides quand le moteur électrique s’active soudainement pour faciliter les dépassements. (Photo: Hyundai) |
En effet, le couplage et le découplage des deux sources de puissance sont pratiquement imperceptibles, surtout si on conduit « normalement », c’est-à-dire en se fichant complètement du moment d’activation et de la durée du mode VE.
D’abord, on ne ressent pas l’espèce de poussée arrière présente dans d’autres hybrides quand le moteur électrique s’active soudainement pour faciliter les dépassements. On n’entend pas non plus le bourdonnement d’une CVT.
La plupart du temps, mon copilote et moi n’observions avec plaisir que les aspects non hybrides de la Sonata, dont son style branché, son habitacle douillet resplendissant dans son aménagement et sa finition et tous ses gadgets imaginables.
Même produisant 206 ch, cette voiture ne semblait pas particulièrement fringante, surtout après l’avoir essayée tout de suite après la Sonata Turbo de 274 ch, elle très fringante. Mais sa puissance suffit amplement pour remplir sa mission.
La conséquence d’une transition si fluide entre la puissance gazière et électrique, c’est qu’il est plus difficile de s’habituer à optimiser l’utilisation du mode EV et par conséquent la consommation d’essence… si c’est quelque chose qui vous tient à cœur.
L’indicateur à côté du compteur de vitesse est censé nous aider à cet égard, mais nous avons trouvé qu’il ne semblait réagir qu’aux accélérations (j’aurais dû lire le manuel!). Le véhicule nous attribue également un pointage « EcoScore », affiché sur l’écran entre les deux indicateurs, qui nous renseigne sur nos performances sur de longues périodes.
La Sonata peut fonctionner à l’électricité sur la route, comme on l’a annoncé, mais uniquement, semblait-il, en décélération ou en roue libre.
Or, au fil du temps, cela permettrait certainement d’économiser à la pompe.
L’hybride affiche une cote de 5,7 L/100 km en ville et 5,4 L sur la route.
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| La Sonata peut fonctionner à l’électricité sur la route, comme on l’a annoncé, mais uniquement, semblait-il, en décélération ou en roue libre. (Photo: Hyundai) |