Outre le surmenage du train avant en pleine accélération, la Sonata trouve un point faible dans sa boîte automatique à six rapports. Soyons plus précis : la Sonata 2.0T trouve un point faible dans sa boîte automatique à six rapports. Cette dernière ne comporte malheureusement aucun mode Sport et elle déçoit par sa lenteur d'exécution. Oui, il est possible de changer les rapports soi-même à l'aide de palettes en plastique sur le volant, mais chaque commande avec la main gauche n'entraîne aucune montée subite du régime moteur. Rétrograder manuellement n'est pas amusant non plus, alors mieux vaut laisser la boîte faire le travail. Encore là, pas de mode Sport. Vous voyez le problème?
En revanche, le groupe motopropulseur de la Sonata 2.0T ne déçoit pas côté consommation. Malgré mon pied droit parfois très lourd, j'ai obtenu un rendement de 11 L/100 km. Un conducteur « normal » maintiendra assurément une moyenne de 9 L/100 km.
Mais est-ce vraiment important? Après tout, il s'agit de la version la plus sportive de la Sonata et elle mérite un traitement particulier. Pour ce qui est des déplacements ordinaires, la boîte automatique effectue un boulot honnête et devient presque invisible.
Faisant osciller la balance à près de 1600 kilos (3520 livres), la Sonata 2.0T ne peut être qualifiée de poids léger. Clairement, Hyundai l'a conçue comme une grande routière confortable et ultra puissante au besoin. Ses transferts de poids se révèlent laborieux mais toujours contrôlés. Les réactions du châssis ont été déterminées de façon à plaire aux conducteurs américains et, à moins de vouloir rouler en piste, la berline procure une belle sensation de calme et de stabilité.
Je crois fermement que la nouvelle Hyundai Sonata 2011 peut conquérir le cœur de toute personne à la recherche d'une berline familiale de taille intermédiaire. Si je travaillais pour Toyota, Honda, Nissan ou Mazda, j'en démonterais une pièce par pièce afin de comprendre la clé de son succès.
La beauté là-dedans, c'est que ces compagnies ont les moyens et le génie pour y arriver. Je suis persuadé que les prochaines Accord et Camry nous enchanteront. Mais de toute évidence, la lutte vient de se transformer en un jeu de rattrapage, si vous voyez ce que je veux dire.
En revanche, le groupe motopropulseur de la Sonata 2.0T ne déçoit pas côté consommation. Malgré mon pied droit parfois très lourd, j'ai obtenu un rendement de 11 L/100 km. Un conducteur « normal » maintiendra assurément une moyenne de 9 L/100 km.
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| Hyundai a conçue la Sonata 2.0T comme une grande routière confortable et ultra puissante au besoin. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Mais est-ce vraiment important? Après tout, il s'agit de la version la plus sportive de la Sonata et elle mérite un traitement particulier. Pour ce qui est des déplacements ordinaires, la boîte automatique effectue un boulot honnête et devient presque invisible.
Faisant osciller la balance à près de 1600 kilos (3520 livres), la Sonata 2.0T ne peut être qualifiée de poids léger. Clairement, Hyundai l'a conçue comme une grande routière confortable et ultra puissante au besoin. Ses transferts de poids se révèlent laborieux mais toujours contrôlés. Les réactions du châssis ont été déterminées de façon à plaire aux conducteurs américains et, à moins de vouloir rouler en piste, la berline procure une belle sensation de calme et de stabilité.
Je crois fermement que la nouvelle Hyundai Sonata 2011 peut conquérir le cœur de toute personne à la recherche d'une berline familiale de taille intermédiaire. Si je travaillais pour Toyota, Honda, Nissan ou Mazda, j'en démonterais une pièce par pièce afin de comprendre la clé de son succès.
La beauté là-dedans, c'est que ces compagnies ont les moyens et le génie pour y arriver. Je suis persuadé que les prochaines Accord et Camry nous enchanteront. Mais de toute évidence, la lutte vient de se transformer en un jeu de rattrapage, si vous voyez ce que je veux dire.
Hyundai Sonata 2.0T Limited 2011
Hyundai Sonata 2.0T Limited 2011
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