L’heureux mariage entre le museau de bulldog, les lignes tranchantes et les nouvelles jantes clinquantes est à couper le souffle. Il est presque impossible de ne pas la regarder deux fois, surtout en version Blanc Monaco. Je vous conseille de la dévisager de l’arrière, sur un angle de 3/4.
Hyundai a judicieusement bonifié l’habitacle à coup de nouveaux matériaux, d’une console centrale repensée et d’un groupe d’instruments analogiques. Même s’ils ont de la gueule, les instruments sont beaucoup trop loin du champ de vision du conducteur, ce serait plus pratique s'ils étaient disposés en angle.
Un délire mécanique
La Genesis Coupé maintient la nomenclature 2.0T et 3.8, mais elle en dit beaucoup plus long pour cette deuxième génération. En effet, le deux-litres gagne 64 incroyables chevaux et 52 pi-lb de couple, pour un total de 274 ch et 275 pi-lb. Pour en arriver là, il fait appel à un nouveau turbocompresseur à double impulsion et un refroidisseur d’air 53 % plus gros. Et écoutez ça : le 2.0T se passe de l’injection directe, contrairement à la Sonata 2.0T. Pourquoi donc? Certains soutiennent que l’injection multipoint se prête mieux au tuning. C’est la joie.
D’après moi, le deux-litres fera éventuellement appel à l’injection directe et sa puissance atteindra alors les sommets du V6 actuel, Hyundai le larguera à ce moment-là. Entre-temps, le V6 de 3,8 litres gagne l’injection directe et voit donc son rendement grimper à 348 ch et 295 pi-lb de couple, par rapport aux 306 ch et 266 pi-lb précédents.
Les deux moteurs peuvent s’allier à une boîte manuelle à six rapports retravaillée. Grande nouveauté : la Hyundai Genesis Coupé 2013 propose une boîte automatique à huit vitesses qui, jumelée au V6, transforme le coupé en véritable GT.
Qu’est-ce qu’une Hyundai Genesis Coupé 2013?
Hyundai a varié l’attrait du modèle pour sa deuxième génération. Le constructeur vise les réelles performances et la grande sophistication, à l’image des Infiniti G Coupé et Nissan 370Z. Le nouveau modèle séduira les vrais mordus ainsi que les acheteurs à la recherche d’une ravissante routière qui peut donner une leçon d’humilité au besoin.
La Hyundai Genesis Coupé 2013 que j’achèterais? La 2.0T R-Spec à 28 799 $. Tous les coupés de deuxième génération héritent d’une suspension recalibrée qui améliore la tenue de route et offre une expérience à saveur européenne. Les R-Spec et GT reçoivent des ressorts plus rigides et des barres antiroulis plus épaisses. Elles comptent également sur un différentiel à glissement limité Torsen, sur quatre freins à disques ventilés plus gros, signés Brembo, dotés d’étriers à quatre pistons et sur des jantes de 19 pouces chaussées de pneus à haut rendement.
Avec un délai très court et une zone idéale entre 2500 et 4500 tours, le deux-litres pousse très, très fort. Il est tapageur et ne plaisante pas. Exactement comme je les aime.
Hyundai a judicieusement bonifié l’habitacle à coup de nouveaux matériaux, d’une console centrale repensée et d’un groupe d’instruments analogiques. Même s’ils ont de la gueule, les instruments sont beaucoup trop loin du champ de vision du conducteur, ce serait plus pratique s'ils étaient disposés en angle.
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| Hyundai a judicieusement bonifié l’habitacle à coup de nouveaux matériaux, d’une console centrale repensée et d’un groupe d’instruments analogiques. (Photo: Mathieu St-Pierre/Auto123.com) |
Un délire mécanique
La Genesis Coupé maintient la nomenclature 2.0T et 3.8, mais elle en dit beaucoup plus long pour cette deuxième génération. En effet, le deux-litres gagne 64 incroyables chevaux et 52 pi-lb de couple, pour un total de 274 ch et 275 pi-lb. Pour en arriver là, il fait appel à un nouveau turbocompresseur à double impulsion et un refroidisseur d’air 53 % plus gros. Et écoutez ça : le 2.0T se passe de l’injection directe, contrairement à la Sonata 2.0T. Pourquoi donc? Certains soutiennent que l’injection multipoint se prête mieux au tuning. C’est la joie.
D’après moi, le deux-litres fera éventuellement appel à l’injection directe et sa puissance atteindra alors les sommets du V6 actuel, Hyundai le larguera à ce moment-là. Entre-temps, le V6 de 3,8 litres gagne l’injection directe et voit donc son rendement grimper à 348 ch et 295 pi-lb de couple, par rapport aux 306 ch et 266 pi-lb précédents.
Les deux moteurs peuvent s’allier à une boîte manuelle à six rapports retravaillée. Grande nouveauté : la Hyundai Genesis Coupé 2013 propose une boîte automatique à huit vitesses qui, jumelée au V6, transforme le coupé en véritable GT.
Qu’est-ce qu’une Hyundai Genesis Coupé 2013?
Hyundai a varié l’attrait du modèle pour sa deuxième génération. Le constructeur vise les réelles performances et la grande sophistication, à l’image des Infiniti G Coupé et Nissan 370Z. Le nouveau modèle séduira les vrais mordus ainsi que les acheteurs à la recherche d’une ravissante routière qui peut donner une leçon d’humilité au besoin.
La Hyundai Genesis Coupé 2013 que j’achèterais? La 2.0T R-Spec à 28 799 $. Tous les coupés de deuxième génération héritent d’une suspension recalibrée qui améliore la tenue de route et offre une expérience à saveur européenne. Les R-Spec et GT reçoivent des ressorts plus rigides et des barres antiroulis plus épaisses. Elles comptent également sur un différentiel à glissement limité Torsen, sur quatre freins à disques ventilés plus gros, signés Brembo, dotés d’étriers à quatre pistons et sur des jantes de 19 pouces chaussées de pneus à haut rendement.
Avec un délai très court et une zone idéale entre 2500 et 4500 tours, le deux-litres pousse très, très fort. Il est tapageur et ne plaisante pas. Exactement comme je les aime.
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| La Hyundai Genesis Coupé 2013 que j’achèterais? La 2.0T R-Spec à 28 799 $. (Photo: Mathieu St-Pierre/Auto123.com) |