Inspiration américaine
En lisant ce sous-titre, vous vous dites probablement que la Genesis 5.0 R-Spec se comporte mieux en ligne droite que dans les courbes, ce qui est vrai. Même armée d'une suspension sport, elle préfère foncer en zigzaguant le moins possible.
Voilà une bonne chose, parce que la direction semble déconnectée de la route, le train avant ne procurant à peu près aucun feedback. L'assistance électrohydraulique (exclusive à cette version) retarde aussi les réactions de la voiture. À mon avis, les ingénieurs de Hyundai devraient y voir.
La fiche technique ne ment pas : le V8 Tau de 5,0 L se veut une bête de puissance, lui qui propulse la grosse berline de 1884 kg (4145 lb) à 100 km/h en 5,8 secondes, soit un dixième de seconde de moins que la Chevrolet Camaro Cabriolet SS à boîte automatique. Ce que j'ai trouvé énormément satisfaisant chez la Hyundai Genesis 5.0 R-Spec 2012, c'est son raffinement des plus inébranlables à vitesse de croisière. Grâce à du verre acoustique, à des tonnes de matériaux qui insonorisent et à une boîte automatique qui livre des changements de rapport hyper fluides, la voiture ne fait pas que rouler en douceur; elle flotte comme sur un nuage.
J'ai pris la peine de spécifier « à vitesse de croisière », parce que la boîte en question a cette vilaine habitude de rétrograder jusqu'en première lors d'un arrêt complet. Je n'ai jamais connu une voiture aussi entêtée à agir de la sorte au lieu de rester en deuxième et de ne pas perturber inutilement ses occupants.
Coup percutant
La Hyundai Genesis 5.0 R-Spec 2012 lance un double crochet qui pourrait mettre ses adversaires K-O. Le problème? Elle vient de Corée, n'est donc pas américaine et se vend cher. La Dodge Charger R/T ainsi que les Chrysler 300S V8 et 300C attireront toujours plus d'acheteurs.
Honnêtement, je pense que Hyundai s'en fout. La version R-Spec démontre simplement que les Coréens peuvent offrir une telle voiture s'ils le désirent. Combien de manufacturiers en diraient autant? Bref, si vous recherchez une berline à moteur V8 ayant fière allure, un arrêt chez le concessionnaire Hyundai le plus près s'impose!
En lisant ce sous-titre, vous vous dites probablement que la Genesis 5.0 R-Spec se comporte mieux en ligne droite que dans les courbes, ce qui est vrai. Même armée d'une suspension sport, elle préfère foncer en zigzaguant le moins possible.
Voilà une bonne chose, parce que la direction semble déconnectée de la route, le train avant ne procurant à peu près aucun feedback. L'assistance électrohydraulique (exclusive à cette version) retarde aussi les réactions de la voiture. À mon avis, les ingénieurs de Hyundai devraient y voir.
La fiche technique ne ment pas : le V8 Tau de 5,0 L se veut une bête de puissance, lui qui propulse la grosse berline de 1884 kg (4145 lb) à 100 km/h en 5,8 secondes, soit un dixième de seconde de moins que la Chevrolet Camaro Cabriolet SS à boîte automatique. Ce que j'ai trouvé énormément satisfaisant chez la Hyundai Genesis 5.0 R-Spec 2012, c'est son raffinement des plus inébranlables à vitesse de croisière. Grâce à du verre acoustique, à des tonnes de matériaux qui insonorisent et à une boîte automatique qui livre des changements de rapport hyper fluides, la voiture ne fait pas que rouler en douceur; elle flotte comme sur un nuage.
J'ai pris la peine de spécifier « à vitesse de croisière », parce que la boîte en question a cette vilaine habitude de rétrograder jusqu'en première lors d'un arrêt complet. Je n'ai jamais connu une voiture aussi entêtée à agir de la sorte au lieu de rester en deuxième et de ne pas perturber inutilement ses occupants.
Coup percutant
La Hyundai Genesis 5.0 R-Spec 2012 lance un double crochet qui pourrait mettre ses adversaires K-O. Le problème? Elle vient de Corée, n'est donc pas américaine et se vend cher. La Dodge Charger R/T ainsi que les Chrysler 300S V8 et 300C attireront toujours plus d'acheteurs.
Honnêtement, je pense que Hyundai s'en fout. La version R-Spec démontre simplement que les Coréens peuvent offrir une telle voiture s'ils le désirent. Combien de manufacturiers en diraient autant? Bref, si vous recherchez une berline à moteur V8 ayant fière allure, un arrêt chez le concessionnaire Hyundai le plus près s'impose!
 |
| La version 5.0 R-Spec 2012 élève la Genesis parmi les berlines au design et au tempérament très sportifs. (Photo: Hyundai) |
Hyundai Genesis 5.0 R-SPEC 2012
Hyundai Genesis 5.0 R-SPEC 2012
Gallerie de l'article