En plus des caractéristiques de confort mentionnées plus haut, la suspension indépendante aux 4 roues en fait une bonne routière. Contrairement à la GT, sa suspension n'est pas calibrée pour la conduite sportive, alors je n'ai pas véritablement poussé la voiture dans les courbes lors de mes excursions en ville, mais la SE s'est montrée aussi confortable en ville que sur l'autoroute. C'est tout simplement une voiture agréable à conduire.
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| La GT était équipée d'une transmission manuelle à 5 rapports, ce qui ajoutait au plaisir étant donné que je préfère presque toujours ce type de rouage d'entraînement. (Photo : Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
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Par ailleurs, la GT est l'enfant terrible des deux s½urs. Sa personnalité attachante et plaisante me permet plus d'expression dans ma conduite et a donné plus de mordant à ma semaine d'essai. De plus, contrairement à la SE berline qui était pourvue d'une transmission automatique à 4 rapports, la GT était dotée d'une transmission manuelle à 5 rapports, ce qui ajoutait au plaisir étant donné que je préfère presque toujours ce type de rouage d'entraînement.
À première vue, la GT semble bien plus sportive. La configuration à hayon offre tous les bénéfices d'une berline, mais ajoute un petit extra. Et puis je préfère de loin le profil d'une carrosserie dont la ligne descend en pente douce vers l'arrière. Cette silhouette effilée est joliment dessinée et d'apparence sportive. Encore une fois, l'influence européenne rend cette voiture bien plus attirante. Pas étonnant que des manufacturiers automobiles comme Hyundai et GM se tournent vers les Européens pour le design. Les Européens ont tout simplement le doigté pour la conception des carrosseries, et comme je suis d'origine hongroise, je suppose que ça me rend automatiquement attirante! Bon d'accord, vous savez que vous avez déjà trop de questions raisonnement logique à incorporer dans votre vie de tous les jours.
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| La configuration à hayon offre tous les bénéfices d'une berline, mais ajoute un petit extra. (Photo : Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
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Pour revenir au style, la voiture paraît bien même dans le noir. Je me suis trouvée dans une ville voisine pour affaire, une ville qui est justement le lieu du domicile d'une de mes amies que je n'avait pas vue de l'été, Suze, et qui a décidé de me prendre à mon hôtel afin qu'on puisse jaser à propos des gars et tout le reste devant une bonne tasse de lait chaud chez Starbuck. Il était 22 heures lorsqu'elle est arrivée, et le stationnement était si faiblement éclairé que je ne pouvais pas bien la voir, mais lorsque nous nous sommes approchées de sa voiture, je me disais « quelle belle voiture ». Je ne pouvais bien distinguer le modèle dans la pénombre, mais au moment où je me suis assise sur le siège du passager, j'ai aperçu le grand H sur le volant et j'ai reconnu la Elantra GT. Je lui ai demandé ce qu'elle pensait de la voiture et elle n'avait que des éloges à formuler. Même avec la transmission automatique, son appréciation demeurait la même.
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| La berline de base se détaille à seulement 14 995$, alors que la version SE est offerte à partir de 20 495$. (Photo : Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
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Grâce à son profil élancé, un moteur nerveux et une longue liste d'équipements de série, je me demande pourquoi on en voit si peu sur les routes. Je ne le dirai jamais assez, c'est une bonne voiture et ce qui la rend encore mieux est son prix juste au dessous de la barre des 20 000$ à 19 895$ sans la couleur rouge bonbon. Toutefois, la voiture à ma disposition se détaillait à 20 020$. La version de base à hayon, la GL, commande la somme de seulement 15 395$ bien qu'elle soit assez similaire à la GT avec quelques accessoires et décorations en moins. Puisque nous parlons de prix, la berline de base se détaille à seulement 14 995$, alors que la version SE est offerte à partir de 20 495$.
