À l'intérieur, les sièges offrent une assise confortable, et l'habitacle est
également bien fini et est facile d'utilisation. Quoique le motif du tissu n'ait pas le plus beau style, il paraît quand même bien.
Ma voiture d'essai venait avec la boîte manuelle à cinq rapports de série, laquelle est ma transmission de prédilection, particulièrement dans des voitures moins puissantes. J'ai trouvé que les passages étaient fluides d'un rapport à l'autre, et l'embrayage était confortable à moduler dans la circulation urbaine. Mais ce qui est vraiment bien de cette voiture, c'est la capacité du moteur à tourner rondement jusqu'à sa ligne rouge, située à 6500 tours-minute. Pouvoir ainsi faire virer ce moteur le rend tout simplement plus sportif. De plus, son couple de pointe est atteint à basse vitesse, soit à 3000 tours-minute, donc il a la vitalité nécessaire lors des accélérations, mais il a aussi de la puissance en réserve si on le pousse un peu plus.
Parlant de pousser, j'ai vraiment aimé pousser cette inspirante cinq portes dans les courbes. Pourquoi? Parce que je savais qu'elle pouvait
relever le défi et maîtriser la situation. Je lui en imposais à tout moment, et à chaque fois, elle répondait avec aplomb. Je n'irai pas jusqu'à dire que je prenais des virages en épingle à flanc de montagne à 80 km/h, mais je dirai plutôt que lorsque j'avais à me rendre quelque part un peu plus rapidement, à cause de contraintes de temps, l'Accent 5 avait la maniabilité nécessaire pour garder l'aplomb malgré la vitesse supplémentaire.
La stabilité de l'Accent 5 provient de sa suspension indépendante à jambes de force MacPherson avec ressorts hélicoïdaux et barre stabilisatrice à l'avant, et à sa configuration arrière multibras, aussi avec ressorts hélicoïdaux et barre stabilisatrice, en plus d'un robuste ensemble de pneus toutes saisons de dimension P185/60R14, montés sur des roues munies d'enjoliveurs - malheureusement, pas de roues en alliage, à ce prix. Les pneus adhèrent très bien sur pavé sec, mais à quelques occasions, furent un peu
glissants sous la pluie. À part des pneus et des roues de plus grandes dimensions, le seul point qui pourrait rendre la voiture plus sécuritaire, à mes yeux, serait l'ajout de freins antiblocage, au moins à titre d'option. Mais malheureusement, les ABS ne sont disponibles sur aucune Accent, quelque soit le niveau de finition. Les disques à l'avant et les tambours à l'arrière sont bons, quand même, mais requièrent un peu de doigté dans la manipulation lorsque l'on tente de s'arrêter rapidement sur chaussée mouillée tout en évitant un dérapage.
Le crémage sur le gâteau déjà appétissant vient de sa consommation d'essence. Je ne croyais pas qu'il soit encore possible de conduire plus de 500 kilomètres et de payer moins de 40$ pour l'essence utilisée pendant une semaine, surtout avec l'essence à près d'un dollar le litre, mais j'avais tort. J'y ai mis un maigre 35$ pour toute la semaine, et comme vous pouvez le constater, je ne suis pas une conductrice modeste. La consommation estimée est de 8,1 litres/100 km en ville et de 6,5 L/100 km sur la route, ce qui fait de l'Accent5 non seulement une voiture amusante à conduire, mais également abordable à rouler, avec une telle consommation.
Si le plaisir, l'économie, la fiabilité, la sécurité et la stabilité sont sur votre liste de critères, peut-être que la Hyundai Accent 5 GL 2005 est le choix idéal.
Fiche technique:
Fourchette de prix (PDSF): 14,245$ - 15,670$
Carrosserie: 5 portes à hayon
Configuration: Moteur frontal, traction avant
Moteur: 4 cylindres en ligne à DACT, 16 soupapes, 1,6 litres, 104 ch., 106 lbs-pied de couple
Transmission: Manuelle à 5 rapports (automatique à 4 vitesses en option)
Freins (avant/arrière): Disques/tambours
Poids brut: 997 kg (2198 lbs)
Places assises: 5
Volume de chargement (coffre): 479 L (16,9 pi³)
Consommation d'essence (ville/route): 8,1 / 6,5 L/100 km (manuelle)
Garantie (mois/km): 60/100,000 complète - 84/120,000 rouage d'entraînement
Concurrentes directes: Chevrolet Aveo, Kia Rio, Pontiac Wave, Suzuki Swift+, Toyota Echo/Echo Hatchback
Site web: www.hyundaicanada.com
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| À l'intérieur, les sièges offrent une assise confortable, et l'habitacle est également bien fini et est facile d'utilisation. (Photo: Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
Ma voiture d'essai venait avec la boîte manuelle à cinq rapports de série, laquelle est ma transmission de prédilection, particulièrement dans des voitures moins puissantes. J'ai trouvé que les passages étaient fluides d'un rapport à l'autre, et l'embrayage était confortable à moduler dans la circulation urbaine. Mais ce qui est vraiment bien de cette voiture, c'est la capacité du moteur à tourner rondement jusqu'à sa ligne rouge, située à 6500 tours-minute. Pouvoir ainsi faire virer ce moteur le rend tout simplement plus sportif. De plus, son couple de pointe est atteint à basse vitesse, soit à 3000 tours-minute, donc il a la vitalité nécessaire lors des accélérations, mais il a aussi de la puissance en réserve si on le pousse un peu plus.
Parlant de pousser, j'ai vraiment aimé pousser cette inspirante cinq portes dans les courbes. Pourquoi? Parce que je savais qu'elle pouvait
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| J'ai vraiment aimé pousser cette inspirante cinq portes dans les courbes. Pourquoi? Parce que je savais qu'elle pouvait relever le défi et maîtriser la situation. (Photo: Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
La stabilité de l'Accent 5 provient de sa suspension indépendante à jambes de force MacPherson avec ressorts hélicoïdaux et barre stabilisatrice à l'avant, et à sa configuration arrière multibras, aussi avec ressorts hélicoïdaux et barre stabilisatrice, en plus d'un robuste ensemble de pneus toutes saisons de dimension P185/60R14, montés sur des roues munies d'enjoliveurs - malheureusement, pas de roues en alliage, à ce prix. Les pneus adhèrent très bien sur pavé sec, mais à quelques occasions, furent un peu
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| Je ne croyais pas qu'il soit encore possible de conduire plus de 500 kilomètres et de payer moins de 40$ pour l'essence utilisée pendant une semaine, surtout avec l'essence à près d'un dollar le litre, mais j'avais tort. (Photo: Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
Le crémage sur le gâteau déjà appétissant vient de sa consommation d'essence. Je ne croyais pas qu'il soit encore possible de conduire plus de 500 kilomètres et de payer moins de 40$ pour l'essence utilisée pendant une semaine, surtout avec l'essence à près d'un dollar le litre, mais j'avais tort. J'y ai mis un maigre 35$ pour toute la semaine, et comme vous pouvez le constater, je ne suis pas une conductrice modeste. La consommation estimée est de 8,1 litres/100 km en ville et de 6,5 L/100 km sur la route, ce qui fait de l'Accent5 non seulement une voiture amusante à conduire, mais également abordable à rouler, avec une telle consommation.
Si le plaisir, l'économie, la fiabilité, la sécurité et la stabilité sont sur votre liste de critères, peut-être que la Hyundai Accent 5 GL 2005 est le choix idéal.
Fiche technique:
Fourchette de prix (PDSF): 14,245$ - 15,670$
Carrosserie: 5 portes à hayon
Configuration: Moteur frontal, traction avant
Moteur: 4 cylindres en ligne à DACT, 16 soupapes, 1,6 litres, 104 ch., 106 lbs-pied de couple
Transmission: Manuelle à 5 rapports (automatique à 4 vitesses en option)
Freins (avant/arrière): Disques/tambours
Poids brut: 997 kg (2198 lbs)
Places assises: 5
Volume de chargement (coffre): 479 L (16,9 pi³)
Consommation d'essence (ville/route): 8,1 / 6,5 L/100 km (manuelle)
Garantie (mois/km): 60/100,000 complète - 84/120,000 rouage d'entraînement
Concurrentes directes: Chevrolet Aveo, Kia Rio, Pontiac Wave, Suzuki Swift+, Toyota Echo/Echo Hatchback
Site web: www.hyundaicanada.com
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