Pour 2003, Hyundai a apporté plusieurs modifications à sa petite Accent, histoire qu'elle demeure aussi attrayante que lors de son renouvellement en 2001. Esthétiquement, les parties avant et arrière ont été complètement redessinées, autant pour la berline que le coupé. La grille de calandre plus imposante et les phares de plus grande dimension lui donnent une mine plus sympathique qui saura plaire à l'acheteur cible. De ce côté, on peut dire que l'Accent dépasse largement sa principale concurrente, la Toyota Echo.
Mécaniquement, l'Accent possède un choix de deux moteurs qui offrent des performances adéquates, sans plus. La version GS est munie d'un 4 cylindres de 1.5 litres offrant 90 chevaux. Pour des performances un peu plus relevées, vous pourrez aussi opter pour la berline GL ou le coupé GSi qui offrent un moteur 1.6 litres développant 104 chevaux. Dans les deux cas, les moteurs sont souples et bougrement économiques. Toutes ces versions sont disponibles avec une boîte manuelle à 5 rapports ou automatique à 4 rapports. Malgré un manque de précision du levier de la boîte manuelle, je considère ce choix plus intéressant que la boîte automatique qui réduit sensiblement les performances du moteur, ne vous permettant donc pas de les exploiter au maximum.
L'Accent est une voiture très agile compte tenu de sa vocation économique. La direction est, contrairement au levier de vitesses, un exemple de précision. Cependant, je vous recommande, dans le cas ou vous optez pour la version GS, de débourser un surplus de 350$ avec lequel vous obtiendrez une direction assistée. La tenue de route est saine et sans surprise grâce à une suspension indépendante aux quatre roues. Mais ne vous détrompez pas, il ne s'agit pas d'une voiture sport. Pour preuve, l'Accent demeure en 2003 la seule voiture munie de roues de 13 pouces, à l'exception de la version GSi. D'ailleurs, les pneumatiques vous rappelleront que vous avez affaire à une voiture économique. Le freinage est quand à lui drôlement efficace. En ce qui concerne la puissance de freinage, elle est tout à fait exceptionnelle pour une voiture de cette catégorie. Le 100-0 km/h s'effectue en moins de 42 mètres et tout cela, avec une stabilité surprenante. Finalement, on constate rapidement que Hyundai a travaillé à améliorer la rigidité du châssis. Les bruits de caisses sont carrément absents et elle semble plus en mesure de résister à une conduite intense (les livreurs de chez St-Hubert en savent quelque chose!).
Mécaniquement, l'Accent possède un choix de deux moteurs qui offrent des performances adéquates, sans plus. La version GS est munie d'un 4 cylindres de 1.5 litres offrant 90 chevaux. Pour des performances un peu plus relevées, vous pourrez aussi opter pour la berline GL ou le coupé GSi qui offrent un moteur 1.6 litres développant 104 chevaux. Dans les deux cas, les moteurs sont souples et bougrement économiques. Toutes ces versions sont disponibles avec une boîte manuelle à 5 rapports ou automatique à 4 rapports. Malgré un manque de précision du levier de la boîte manuelle, je considère ce choix plus intéressant que la boîte automatique qui réduit sensiblement les performances du moteur, ne vous permettant donc pas de les exploiter au maximum.
L'Accent est une voiture très agile compte tenu de sa vocation économique. La direction est, contrairement au levier de vitesses, un exemple de précision. Cependant, je vous recommande, dans le cas ou vous optez pour la version GS, de débourser un surplus de 350$ avec lequel vous obtiendrez une direction assistée. La tenue de route est saine et sans surprise grâce à une suspension indépendante aux quatre roues. Mais ne vous détrompez pas, il ne s'agit pas d'une voiture sport. Pour preuve, l'Accent demeure en 2003 la seule voiture munie de roues de 13 pouces, à l'exception de la version GSi. D'ailleurs, les pneumatiques vous rappelleront que vous avez affaire à une voiture économique. Le freinage est quand à lui drôlement efficace. En ce qui concerne la puissance de freinage, elle est tout à fait exceptionnelle pour une voiture de cette catégorie. Le 100-0 km/h s'effectue en moins de 42 mètres et tout cela, avec une stabilité surprenante. Finalement, on constate rapidement que Hyundai a travaillé à améliorer la rigidité du châssis. Les bruits de caisses sont carrément absents et elle semble plus en mesure de résister à une conduite intense (les livreurs de chez St-Hubert en savent quelque chose!).